„Fly Aeroflot!” - Ten słynny slogan jest znany od odległych czasów radzieckich. Wtedy tylko jedno przedsiębiorstwo państwowe zajmowało się transportem lotniczym, nie było konkurentów. Dlatego jest przyjemne i zaskakujące, że na tle całkowitego upadku przedsiębiorstw z czasów sowieckich Aeroflot przetrwał i jest dość konkurencyjny. Czyje zasługi? Być może Witalij Savelyev, dyrektor generalny Aeroflot.
Pójdę do ministrów, niech mnie nauczą
Jako dziecko Witalij Savelyev marzył o zostaniu ministrem budownictwa. Aby to zrobić, narysował schody jedenaście kroków. I zaczął realizować swoje marzenie z dzieciństwa. Ukończył Leningrad Polytechnic Institute i otrzymał zawód inżyniera. Dobrej woli w 1977 roku został wysłany na plac budowy stulecia - elektrownię wodną Sayano-Shushenskaya. Zaczyna od skromnej pozycji jako inżynier ds. Rozruchu.
Pewnego razu w fabryce wybuchł pożar, w którym młody inżynier przeniósł galerię przenośników ciągnikiem, spalając ciężar warsztatu. Główny inżynier był już gotowy „pokonać” podwładnego inicjatywy, ale szef straży pożarnej uznał ten ruch za najbardziej udany, w przeciwnym razie cała fabryka spłonęłaby. Gniew wersetu władz. Przez siedem lat przeszedł od inżyniera do głównego projektanta jednego ze stowarzyszeń „Krasnojarsk GESstroy”.
Drabina kariery
Dalej na liście sporządzonej w dzieciństwie znalazło się niezbędne połączenie. W 1984 roku przyszły dyrektor Aeroflot Witalij Savelyev powrócił do Leningradu na stanowisko zastępcy dyrektora zarządzającego All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. Sen go poprowadził, a już w wieku 33 lat został zastępcą szefa wydziału Glavleningradinzhstroy. To tylko rzut kamieniem na krzesło ministra lub dwa kroki: szef naczelnika i wiceminister. Ale nawet wtedy młody człowiek miał wszystko, o czym mógł marzyć prosty obywatel radziecki: specjalne bezpieczeństwo, oficjalny samochód i wyjazdy służbowe za granicę. Ale …
Ostro przekwalifikował się z inżyniera na bankowca: najpierw, od 1989 do 1993 r., Kierował rosyjsko-amerykańskim wspólnym przedsięwzięciem DialogInvest, a następnie przewodniczy bankom Rossija i MENATEP St. Petersburg.
Wyżej i wyżej
Patrząc wstecz na byłego dyrektora Aeroflota Savelyeva, możemy stwierdzić, jak los sprzyjał mu. Od 30 roku życia zajmuje tylko stanowiska kierownicze. Praca w Menatep Bank w Petersburgu dała Savelyevowi kontakty, które doprowadziły go do bliskiej znajomości z głową państwa.
Kiedy rozpoczęła się reorganizacja kadrowa Gazpromu, więzi petersburskie okazały się najsilniejsze. Aleksiej Miller został powołany na stanowisko prezesa zarządu, a Witalij Savelyev jako jego zastępca do spraw finansowych. Nowa miotła bezlitośnie uniosła kurz ustanowionego systemu kontroli. Ze starego zespołu był tylko jeden zastępca Rodionowa, który nie mógł spokojnie patrzeć, jak debugowany mechanizm zawalił się na naszych oczach. Skomplikowane programy, filie, długi Sibur - oto, co powinien zrozumieć nowy zespół menedżerów. Radykalny plan reorganizacji długu zaproponowany przez Savelyeva nie zadziałał, głównie z powodu sprzeciwu starej gwardii - długi rosły skokowo. Ostatecznie Savelyev, który nie pracował w Gazpromie od roku, został zwolniony z powodu całkowitej niezgodności z przełożonymi, tj. z Millerem. Zastępca był bardziej niezależny i ambitny niż szef Gazpromu.
Takie strzały na drodze nie kłamią
Lata doświadczenia i właściwe powiązania robią dobry uczynek. Przez 7 lat Witalijem Savelyevowi udało się prowadzić ponad dziewięć firm, w tym rosyjski Bank Rozwoju OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, indyjska firma itp. Okazało się, że Saveliev, posiadając podstawowe wykształcenie ekonomiczne, które otrzymał w 1986 r., Może zarządzać organizacjami w dowolnej dziedzinie. Takie ramy są na wagę złota.
Dlatego w kwietniu 2009 roku Witalij Savelyev dołączył do Aeroflot jako dyrektor generalny. Koledzy i podwładni Witalija Saviejewa podkreślają kilka cech jego charakteru: jest twardy, celowy, ambitny i asertywny. Jednocześnie z tymi, którzy są przydatni, może być miękki i przyjemny. Ale zdecydowanie nie ze swoimi podwładnymi, nie psuje ich. Wszelkie wykroczenia lub spóźnienia na spotkania mogą zostać wymazane na proszek.
Pierwszy naleśnik jest nierówny
Praktyka mianowania osób, które są dalekie od specyfiki przedsiębiorstw, na kierowników, często prowadzi do katastrofalnych rezultatów. Posiadanie żyły domowej nie wystarczy; musisz znać pracę, jak mówią, od wewnątrz. Aeroflot nie uniknął zawstydzenia. Savelyev został dyrektorem generalnym w kwietniu 2009 roku. A jako osoba, która ma pomysł na transport lotniczy tylko z punktu widzenia pasażera, oczywiście nie podejrzewał, że na początku zimy konieczne będzie zakupienie samolotu przeciwoblodzeniowego.
Pod koniec grudnia 2010 r. Z powodu tego nadzoru tysiące pasażerów zgromadziło się na lotnisku Szeremietiewo, które odprawiło się i dosłownie zostało zakładnikami lotniska. W tamtych czasach odwołano ponad 40 lotów, a pasażerowie byli trzymani w ciemności do ostatniego. Ten incydent nie tylko zepsuł nerwy pasażerów i gwałtownie obniżył rating Aeroflotu Savelyev jako dyrektora „zarobił” straty o 20 milionów rubli. To tylko jeden problem, po którym następują inne.
Nadszedł problem - otwórz bramę
Nie najmniejszy skandal z cyberatakami miał miejsce w tym samym 2010 roku. Przeprowadzono atak hakerów na system Assist, który zablokował usługę na tydzień. Doprowadziło to do tego, że w ciągu tygodnia pasażerowie nie mogli zarezerwować biletów online. Incydent spowodował straty dla Aeroflotu, Savelyev nie otrzymał 146 milionów rubli. W tym kontekście umowa z Assist zostaje rozwiązana i zostaje zawarta umowa z Alfa Bank.
Istnieją dwie wersje, dla których było to korzystne. Pierwszy to dyrektor generalny firmy Chronopey Vrublevsky organizuje atak DDoS na stronę internetową Aeroflot. Vrublevsky ma wspaniałe plany: wyeliminować konkurenta i zdobyć solidnego klienta w osobie dyrektora Aeroflot Savelyev. Plan był częściowo udany. Zawodnik został zwolniony, ale szef Chronopey i jego podwładni, którzy brali udział w cyberataku, zostali postawieni przed sądem.
Wersja numer dwa
Druga wersja to działania dyrektora Aeroflot Savelyev. Nawet w banku MENATEP rozwinął owocny tandem z Kirillem Bogdanowem, który był jednym z założycieli małej firmy informatycznej Ramax International. Firma specjalizuje się w tworzeniu oprogramowania. Gdziekolwiek następnie pracował Witalij Saveliew, niezmiennie ta firma, podobnie jak Kirill Bogdanov, podążali za nim, realizując zamówienia na oprogramowanie komputerowe.
Ta mało znana firma ze swojego rozwoju przyjęła wspaniałe kwoty, podczas gdy inne, bardziej szanowane firmy miały bardzo przystępne ceny. Ale to Ramax International zawsze otrzymał najlepsze zamówienie. Jest prawdopodobne, że przeszły przez nią zwroty pieniędzy, w przeciwnym razie nie ma sposobu, aby wytłumaczyć temu przywiązaniu do firmy dyrektora Aeroflota Savelyeva. Właśnie dlatego, gdy tylko Saveliev objął stanowisko dyrektora, nastąpił cyberatak na stronie internetowej Aeroflot. Rezultatem jest zmiana partnera i solidne zamówienie dla Ramax International na utworzenie nowej strony internetowej dla linii lotniczej. Według ekspertów strona okazała się dość nieszczęśliwa i oczywiście za pieniądze, które firma otrzymała, można było zrobić coś lepszego. Wersja nie została uwzględniona przez organy prowadzące dochodzenie.
Niesamowite, ale prawdziwe
W biografii Savelyev i Aeroflot znajduje się niesamowita strona związana z tanią linią lotniczą Dobrolet. Ale o wszystkim - w porządku. W 2012 r., Ze względu na ciągłą krytykę firmy za drogie bilety, Witalij Savelyev wpadł na pomysł stworzenia linii lotniczej Dobrolet w klasie ekonomicznej z biletami budżetowymi. Pomysł był wspierany przez Władimira Putina, istniała nawet rezolucja „Do natychmiastowej egzekucji”, ale sprawy szybko się robią tylko na papierze.
Sprawa utknęła w martwym punkcie, ponieważ Savelyev zażądał od urzędników niemożliwego - zmiany Kodeksu Lotniczego. Aby firma była nierentowna, konieczne było wprowadzenie systemu bezzwrotnych biletów, usunięcie obowiązkowych posiłków, zmniejszenie limitu bagażu i umożliwienie cudzoziemcom pracy w rosyjskim lotnictwie cywilnym. Oczywiście urzędnicy i posłowie, którzy mieli wprowadzić zmiany w prawie lotniczym i prawie pracy, słusznie zauważyli, że zmiana przepisów jest zbyt trudna i tak można uruchomić tanią linię lotniczą.
Nie wpadłem na to
Savelyev nie zamierzał jednak poddać się tak łatwo i powtórzyć los innych zbankrutowanych linii lotniczych. Półtora roku reżyser i jego podwładni dosłownie bombardowali urzędników listami, chodzili na stałe spotkania, a nawet grożono im. Urzędnicy poddali się po kilkuset upartych listach i spotkaniach. Savelyev dostał to, czego chciał: koszt taniej linii lotniczej spadł z powodu bezzwrotnych biletów, płatnego bagażu i płatnego jedzenia.
Z obciętymi skrzydłami
Ale jeśli uważasz, że biografia Witalija Saviejewa i Aeroflotu jest usiana tylko różami i składa się z samych zwycięstw, będzie to głęboki błąd. Faktem jest, że Aeroflot należy do państwa i istnieje dzięki dotacjom państwowym.
Ponieważ firma jest własnością państwa, kierownictwo musi również wykonywać zadania państwowe, które nie są dobrze dostosowane do przepisów prawa handlowego. Na przykład, aby kupić krajowe samoloty, aby wspierać rosyjskich producentów, a jakość tych samolotów jest kilkakrotnie gorsza od zagranicznych. Lub jak było w 2015 roku. Urzędnicy państwowi wyznaczyli Savelyevowi zadanie przyjęcia nierentownych linii lotniczych Transaero w ich szeregi. Konieczne jest nie tylko koordynowanie całego przepływu pasażerów, lotów itp., Ale, co najważniejsze, Aeroflot musi przyjąć zobowiązania z tytułu długów spółki, które wyniosły 260 miliardów rubli. Ładunek, jak mówią, jest wygórowany, ale nie można również odmówić.
