Specjalnym „przemysłem” lotnictwa wojskowego są jego bombowce. Cel tych samolotów jest jednoznaczny z ich nazwą: służą one do uderzania w naziemne i naziemne cele wroga za pomocą szerokiej gamy bomb i pocisków. Do tej pory strategiczne samoloty bombowe dalekiego zasięgu są reprezentowane przez Tu-95MS i Tu-160, „odległego” Tu-22M3, a także „bombowce” na linii frontu. Rolą tych ostatnich są samoloty Su-34 i Su-24. Wykonują funkcje taktyczne.
Jak uzasadnione jest ich istnienie?
Ważne jest, aby zrozumieć, że we współczesnym lotnictwie wojskowym bardzo trudno jest odróżnić samolot naziemny od bombowca lub nawet myśliwca wielozadaniowego, ponieważ są one bardzo do siebie podobne zarówno pod względem wyglądu, jak i zakresu zadań, które mogą wykonywać. Ale to wrażenie jest błędne: w szczególności samoloty Su-34, choć bardzo podobne do myśliwców, są wyjątkowo wrażliwe w walce powietrznej.
Nadano im kształt tylko po to, aby zapewnić wysoką wydajność aerodynamiczną i oszczędność paliwa, co przy dużym zasięgu i dużym obciążeniu bombą jest niezwykle ważnym warunkiem. Jednak niektóre nowoczesne myśliwce (na przykład domowy T-50 lub „amerykański” F-35) mogą być również używane jako bombowce. Ale wyspecjalizowane „bombowce” nadal lepiej nadają się do tej roli, ponieważ mają duży promień działania i mogą przenosić dużą liczbę potężnych bomb i / lub pocisków.
Obecny stan rzeczy
Należy zauważyć, że jednostka NATO nie miała w zasadzie wyspecjalizowanych bombowców, takich jak samoloty Su-34, ponieważ miały miejsce ich uniwersalne samoloty. Na przykład ostatni specjalistyczny Lockheed F-117 został przycięty do metalu w 2008 roku. Rola bombowców taktycznych w promieniu linii frontu jest teraz przypisana do F-15E i F-16, flota używa F / A-18 do tych zadań, czyli Szerszeń.
Na tym tle nasz kraj wyróżnia się, mając jednocześnie dwa wyspecjalizowane bombowce: Su-24 i Su-34. Dziś porozmawiamy o najnowocześniejszej modyfikacji. Co więcej, model Su-34 jest wyjątkowy, ponieważ łączy w sobie cechy samolotu szturmowego i bombowca. W przeciwieństwie do Amerykanów, którzy chcieli stworzyć „cudowne dziecko” w obliczu F-22, nasi inżynierowie wybrali ścieżkę największej celowości, w wyniku której nowa maszyna skutecznie wykonuje wszystkie swoje zadania.
Frontowy bombowiec Su-34
Dziś ten samolot ma duże nadzieje, ponieważ powinien zapewnić główną moc samolotów strajkowych w kraju. Pokładowe wyposażenie maszyny umożliwia korzystanie z całej istniejącej domowej broni z powietrza na powierzchnię. Początkowo samoloty Su-34 zostały stworzone w celu zastąpienia starego Su-24M. Obecnie produkcja tego sprzętu jest jednym z priorytetowych obszarów całego przemysłu obronnego, na te cele przeznaczono znaczne środki. A kłótnia z takim stwierdzeniem jest bardzo trudna.
Jeśli w momencie doprowadzenia Gruzinów do pokoju nasza armia dysponowała tylko dwoma takimi samolotami, to w połowie 2015 r. Było ich 69 w oddziałach. Podczas majowej parady zwycięstwa zaobserwowano 14 takich pojazdów. Istnieją informacje, że nasz kraj powinien mieć co najmniej 150-200 takich samolotów.
Rozpoczęcie rozwoju
Niestety, nawet legendarny Su-34 nie jest wynalazkiem czysto rosyjskim. Jego projekt rozpoczął się 19 czerwca 1986 roku. Prototyp po raz pierwszy poleciał 13 kwietnia 1990 roku. Należy zauważyć, że sowieccy inżynierowie nie zaczęli opracowywać nowej maszyny od zera, wykorzystując rozwój Su-27. Ten samolot został stworzony specjalnie w celu zastąpienia Su-24, który już zdążył stać się znacznie przestarzały.
„Nowicjusz” miał działać o każdej porze dnia i nocy, w każdych warunkach pogodowych, do celów naziemnych i wodnych (w zależności od sytuacji). Cechą nowej maszyny było to, że piloci mogli znacznie pewniej oprzeć się atakowi samolotów wroga. Oczywiście samolot wojskowy Su-34 nie dociera do samolotu szturmowego, ale nie jest też bezbronną kaczką.
Długa droga do debiutu
Główny projektant został mianowany Rolland Martirosov. Jak powiedzieliśmy, prototyp odleciał w 1990 roku, ale dalsza droga do adopcji samochodu była niewątpliwie opóźniona.
Tak więc główne etapy państwowych prób morskich zakończyły się dopiero pod koniec 2010 roku. I dopiero w 2014 r. Samoloty wojskowe Su-34 zostały oficjalnie przyjęte. Co ciekawe, bombowiec wszedł do serii … od 2006 roku! Kwestią tą zajmowała się spółka holdingowa Suchoj reprezentowana przez Nowosybirski Zakład Lotniczy nazwany na cześć słynnego pilota Czkałowa. Na podstawie dwóch umów zawartych w 2008 i 2012 r. Planowane jest dostarczenie 124 samolotów. Od ubiegłego roku Departament Obrony doniósł, że produkcja osiągnęła już 14-20 samolotów rocznie. Tak więc już w 2014 r. Dostarczono 18 samochodów, kiedy plan przewidywał 16 jednostek.
Różnice w stosunku do progenitora
Jak powiedzieliśmy, Su-27 stał się poprzednikiem bombowca. Nawiasem mówiąc, pod względem liczby zaciągniętych od niego pożyczek samolot ten jest niekwestionowanym liderem. Tak więc, nawet w projekcie legendarnego Su-47 „Golden Eagle” zastosowano ulepszenia Su-27. Byliśmy jednak rozproszeni.
Części wspornikowe skrzydeł zostały więc pobrane od „dawcy” prawie bez zmian, a upierzenie ogona również zostało pożyczone. Jednak kształt kadłuba został znacznie zmieniony w imię poprawy właściwości aerodynamicznych. Ale pokrewieństwo jest nadal widoczne gołym okiem.
Nos nowego samochodu został znacznie wydłużony, ponieważ nie pasowała do niego specjalna antena radarowa. Stożek nosowy stał się bardziej spłaszczony i zaokrąglony. Wewnątrz tej części znajduje się również oddzielna antena radarowa. Rosyjski samolot Su-34 nie ma grzbietów grzbietowych.
Kabina i warunki pracy pilotów
Kabina jest podwójna, całkowicie szczelna. Po raz pierwszy w samolotach tej klasy (nawiasem mówiąc, na całym świecie), jest on wykonany w postaci w pełni tytanowej kapsułki o grubości ścianki 17 mm. Jego przeszklenie, na wzór doświadczenia śmigłowca Mi-24, jest również opancerzone. Pod wieloma względami takie podejście wynikało z rozprzestrzeniania się MANPADS, pocisków zaprojektowanych specjalnie do pokonania pilotów. Powietrze w kokpicie jest ogrzewane lub klimatyzowane w zależności od sytuacji. Po raz pierwszy zastosowano lądowanie załogi ramię w ramię. Upraszcza to interakcję między pilotami, zmniejsza zmęczenie podczas wykonywania złożonych manewrów.
Po lewej stronie jest pilot, po prawej nawigator. W przeciwieństwie do innych bombowców taktycznych, samolot Su-34 (którego zdjęcie znajduje się w artykule) ma tak przestronną kabinę, że można z łatwością wstać, a nawet wejść w nią. Jeśli lot jest długi, piloci mogą na zmianę spać w przejściu. Istnieje również kuchenka mikrofalowa do racji żywnościowych i łazienka. Piloci wchodzą do kokpitu z rufy za pomocą rozkładanej drabiny.
Możliwości bojowe maszyny
Uważa się, że samolot należy do klasy 4+. Komputer pokładowy ma wiele zupełnie nowych programów, które mogą znacznie zwiększyć przeżywalność maszyny podczas walki, zapewniając jej wysoką manewrowość. Umożliwi to nawigatorowi i samemu pilotowi zwrócenie większej uwagi na samo bombardowanie.
Samolot ma doskonałe właściwości aerodynamiczne, ma pojemne zbiorniki paliwa i może być tankowany w powietrzu. Obecność wysoce wydajnych silników o wysokiej wydajności, a także możliwość zainstalowania dodatkowych zbiorników pozwalają na wykonywanie wyjątkowo długich lotów. Doświadczenie pokazuje, że Su-34 może znajdować się w powietrzu przez co najmniej 10 godzin.
Jednocześnie obciążenie pilotów nie przekracza standardu, ponieważ podczas lotu mogą odpoczywać. Ważną różnicą między tym modelem a jego poprzednikiem jest całkowita otwartość sprzętu elektronicznego, a także jego modułowa konstrukcja. Dzięki temu każdy element wbudowanej elektroniki można zastąpić nowym, bardziej wydajnym analogiem. Ogólnie rzecz biorąc, ta cecha jest charakterystyczna dla produktów Sukhoi, dzięki czemu pojazdy tej marki zajęły dominującą pozycję w rosyjskich siłach powietrznych.
Możliwości uderzenia i samoobrona
Samolot charakteryzuje się celownikami o wysokiej rozdzielczości, systemem wymiany danych z siłami lądowymi, samolotami i okrętami nawodnymi. Korzystanie z tego sprzętu pozwala na lepszą interakcję z różnymi gałęziami sił zbrojnych i zwiększenie skuteczności wykorzystania w walce. Jak powiedzieliśmy, maszyna charakteryzuje się możliwością użycia wszystkich nowoczesnych „inteligentnych” bomb i pocisków, w tym wykorzystujących wielokanałowe systemy naprowadzające.
Radarowe przeciwdziałanie i aktywne systemy zagłuszania - to kolejna „atrakcja”, która wyróżnia Su-34 (analizujemy jego charakterystykę). Ten sprzęt znacznie zwiększa szanse przeżycia pojazdu bojowego w warunkach zwrotnej walki. Biorąc pod uwagę opancerzony kokpit, życie pilotów jest chronione na najwyższym poziomie. Dziś eksperci nadal pracują nad poprawą wydajności bojowej tego wspaniałego samolotu, koncentrując się na rozszerzeniu różnorodności broni, której piloci mogą użyć do pokonania wroga.
Praktyczne zastosowanie
Ten bombowiec był już dwukrotnie używany podczas prawdziwych działań wojennych. Pierwszy odcinek pochodzi z 2008 roku. Te dwa samoloty były z powodzeniem wykorzystywane przez nasze lotnictwo, tłumiąc zidentyfikowane punkty gruzińskiej obrony przeciwrakietowej. Aby uniemożliwić załogom wroga celowanie w samoloty uderzeniowe, legendarny Su-34 został również użyty do ustawienia aktywnej interferencji. Ponadto skierowano pociski kierowane na gruziński Bukam i S-125. Głównym zwycięstwem w tej wojnie eksperci uznają całkowite zniszczenie wrogiego radaru 36D6-M, który znajdował się w pobliżu Gori. Jest to również zasługa opisywanej maszyny.
