Możliwości przemysłu obronnego ZSRR były wielokrotnie niedoceniane przez przeciwników, zarówno potencjalnych, jak i całkiem realnych. Wiele próbek radzieckiej broni w historii kraju stało się standardem dla projektantów najbardziej rozwiniętych przemysłowo państw. Niektóre z nich stały się nawet oryginalnymi symbolami sił zbrojnych ZSRR i nowej Rosji. Sława karabinów szturmowych Shpagin i Kałasznikowa, czołgów T-34 i T-54, Katiuszy i innych rodzajów zabójczych produktów rosyjskich wykraczała daleko poza szóstą część lądu. Samoloty bojowe MiG również należą do klasyki broni domowej.
Historia biura projektowego MiG
Biuro projektowe zaczęło działać przed II wojną światową. Inżynierowie A.I. Mikojan (brat komisarza ludowego Stalina) i M.I. Gurevich do 1940 r. Zdołali stworzyć wspaniałego wojownika, jednego z najlepszych na świecie pod względem swoich cech. Miał wiele wad, ale w momencie pierwszego startu próbnego ten lekki szybki samochód o opływowych konturach mógł kłócić się z dowolnym samolotem w Niemczech, Wielkiej Brytanii lub Stanach Zjednoczonych.
Biuro projektowe zawsze starało się nie tylko podążać za światowymi trendami w branży lotniczej, ale także je ustalać, gdy tylko jest to możliwe. Pierwszy seryjny myśliwiec w ZSRR, MiG-9, był odpowiedzią na udane wprowadzenie tej klasy samolotów do zachodnich sił powietrznych.
Era Jet
Nieprzyjemną niespodzianką dla amerykańskich pilotów był MiG-15, przewyższający chwalebne produkty Northrop i innych producentów z USA pod względem szybkości i zwrotności, którzy uważali swój sprzęt za niezrównany. Na niebie walczącego Wietnamu przechwytywacze MiG-17 i MiG-21 wykazały doskonałe wyniki. Były też inne modele samolotów, MiG-19 i MiG-23. Podczas wojny izraelskiej z Egiptem ciężki MiG-25 wielokrotnie naruszał linię frontu, atakując Tel Awiw. Chociaż nie było na nim broni, sam fakt bezkarnego lotu radzieckiego samolotu nad krajem uzbrojonym w najnowsze amerykańskie systemy obrony powietrznej schłodził wielu pasjonatów. Wiele regionalnych konfliktów, w których radzieckie samoloty wojskowe MiG pokazały swoją najlepszą stronę, stały się rodzajem reklamy tej marki, gwarantującej jakość i najwyższą wydajność radzieckiego sprzętu wojskowego. Koroną starań projektantów był MiG-29. Charakterystyka techniczna tego wojownika, a dziś, 37 lat po zakończeniu podstawowych prac projektowych i rozwojowych, w pełni spełnia nowoczesne wymagania dla pojazdów wojskowych tej klasy.
Ważna misja rządowa
Pod koniec lat sześćdziesiątych - na początku lat siedemdziesiątych, głównym „koniem pociągu” amerykańskich sił powietrznych i kilku krajów - potencjalnych przeciwników ZSRR - był słynny F-4, „Upiór” różnych modyfikacji firmy McDonnell-Douglas. Konstrukcja tego samolotu była bardzo udana, mogła rozwiązać zadania o charakterze uniwersalnym - od prowadzenia zwrotnej walki powietrznej po dostarczanie pocisków bombowych przeciwko celom naziemnym. Ale doświadczenie Wietnamu i Bliskiego Wschodu pokazało, że trudno mu walczyć z sowieckim MiG-21, a nawet wcześniejszym MiG-17. Stosunek strat nie był na korzyść Amerykanów. W Stanach Zjednoczonych rozpoczęto prace nad stworzeniem zamiennika dla Phantom, co zaowocowało myśliwcami F-14 Tomcat i F-15 Eagle. Radzieckie siły powietrzne pilnie potrzebowały modernizacji, biorąc pod uwagę obiecujące projekty zagranicznych producentów samolotów z ich „kotami” i „orłami”. Biuro projektowe MiG, sowiecki rząd, wyznaczyło to zadanie. Jesienią 1977 r. Najnowszy przechwytywacz MiG-29 był gotowy. Start prototypu miał miejsce 6 października. Pięć lat później samolot został przyjęty przez Siły Powietrzne ZSRR.
Trochę o wyglądzie
W tamtych latach nawet pojawienie się nowego rodzaju broni było tajemnicą państwową. Rzeczywiście, wiele rewolucyjnych rozwiązań technicznych, w tym koncepcyjnych, stało się charakterystyczną cechą przechwytywacza MiG-29. Zdjęcie nieumyślnie opublikowane w prasie lub nagranie z lotu demonstracyjnego pokazanego w telewizji może skłonić wrogich specjalistów z obozu do myślenia o głównej linii przemysłu lotniczego w przyszłości. Zgodnie z ideą głównego projektanta M. Waldenberga, wspieranego przez R. Bieleakowa, który zastąpił generała Artema Mikoyana, samolot miał tak zwany układ scalony. Oznacza to, że odeszli z działu projektowania samolotu i kadłuba przyjętego w lotnictwie światowym. Cały szybowiec składał się z płynnych przejść, przepływów, z „klasycznymi” ścianami bocznymi tylko na dziobie.
Środki bezpieczeństwa w żadnym wypadku nie były niepotrzebnym środkiem ostrożności. Specjaliści, którzy zaprojektowali samoloty MiG, byli również w stanie szpiegować wiadomości innych ludzi. Zdjęcie regulowanego wlotu powietrza „Phantom” zrobione podczas jednego z pokazów lotniczych dostarczyło w odpowiednim czasie bezcenne informacje naszym inżynierom. Podobną jednostkę zastosowano w MiG-23.
Elektrownia i postać „dzwon”
Samolot ma dwa silniki (RD-ZZ lub RD-ZZK do modyfikacji „M”), znajdują się pod skrzydłem. Ich całkowity ciąg może wynosić od 16 600 do 17 600 kN (kgf). Jeśli weźmiemy pod uwagę, że masa startowa samochodu nieznacznie przekracza 15 ton, łatwo jest stwierdzić, że wartość stosunku nacisku do masy jednostki została przekroczona. To z kolei oznacza, że jeśli samolot MiG-29 zostanie zainstalowany pionowo, a sektory gazowe zostaną ustawione w pobliżu granicy, to unosi się w miejscu lub unosi wyżej bez siły unoszącej skrzydło. Ta cecha techniczna pozwala nie tylko pokazać wyjątkowe akrobacje podczas pokazów, ale ma również ważną wartość użytkową. Lokalizatory działają na zasadzie Dopplera i mogą śledzić tylko poruszające się obiekty. W chwili wykonania „dzwonka” i „kobry” (a mianowicie tak zwanych akrobacji, podczas których następuje „zamrożenie”), prędkość MiG-29 wynosi zero, a wszystkie systemy monitorowania i prowadzenia obrony przeciwnika przestają widzieć to na ekranach.
„Skrzela” MiG-29
Istnieją inne rozwiązania w konstrukcji samolotu, które pokazują świeżość podejścia do rozwiązywania palących problemów. Potężna elektrownia wymaga dużo powietrza i jest zasysana do wlotu w ogromnych ilościach. Jeśli pas startowy jest śnieżny, jest na nim piasek (co nie jest rzadkie w niektórych regionach) lub inne zanieczyszczenia, wszystko to dostaje się do turbiny. Istnieje kilka sposobów radzenia sobie z tą plagą. Na przykład możesz zainstalować filtry powietrza, jak w samochodzie. Ale mają też tendencję do zatykania się. Lub inne rozwiązanie: umieść wloty powietrza wyżej. Wpływa to jednak na właściwości aerodynamiczne płatowca. W przypadku MiG-29 projektanci podjęli niezwykłą i niepowtarzalną decyzję. Wlot powietrza do momentu usunięcia podwozia następuje przez dodatkowe wloty na górnym pasie startowym łączącym skrzydło z kadłubem. Ich dwa rzędy znajdują się symetrycznie od prawej i prawej burty. Nazywano je „skrzela”. Podczas startu i lądowania główne wloty powietrza są całkowicie zablokowane i otwierają się dopiero po osiągnięciu wystarczającej wysokości dla bezpiecznego działania.
Awionika
MiG-29 słynie nie tylko mocne silniki i doskonała aerodynamika. Parametry techniczne, bez względu na to, jak piękne mogą być, w nowoczesnej walce powietrznej nie gwarantują zwycięstwa, jeśli nie zostaną stworzone ergonomiczne warunki i wsparcie informacyjne dla pilota, co daje możliwość natychmiastowego podjęcia decyzji. Mimo to czwarta generacja zobowiązuje nas do czegoś, zwłaszcza że nasi prawdopodobni przeciwnicy zawsze byli bardzo uważni na najnowsze osiągnięcia elektroniki. Fakt, że komputer pokładowy jest oparty na komputerze pokładowym (to jest Ts100.02-06), nie jest zaskakujący. Po raz pierwszy w kraju (i być może na świecie) zastosowano wiele dodatkowych urządzeń ułatwiających pracę pilotowi. W szczególności „Natasza” (jak nazywają to piloci system sygnalizacji głosowej, w rzeczywistości jest to „Almaz-UP”) przyjemnym kobiecym głosem poinformuje cię, że lądowanie odbywa się na niewystarczającej wysokości lub prędkości, powiadomi wroga, który wszedł w ogon, lub inny niebezpieczeństwo, błąd lub nieprzewidziane okoliczności.
Zarządzanie bronią jest bardzo wygodne. Informacje są wyświetlane na przedniej szybie latarni kabiny, a na zestawie słuchawkowym zainstalowany jest system oznaczania celu. Spojrzał na samolot, podjął decyzję o ataku, nacisnął przycisk plutonu bojowego - i możemy założyć, że nie ma już wroga. Taki jest śmiertelny wygląd naszych pilotów. A jeśli się zagubiłeś i straciłeś orientację przestrzenną, to jest w porządku, nacisnąłem inny przycisk, a sam samolot zostanie wyrównany z trymem i przechyleniem.
Elektroniczny system kontroli
W nowoczesnym samolocie wojskowym bardzo trudno jest oddzielić awionikę i systemy kontroli broni. Bez radaru czułego na wykrywanie celu na tle powierzchni ziemi wygrana jest dziś prawie niemożliwa, ale to urządzenie pełni również funkcję nawigacyjną. Samoloty MiG-29 są wyposażone w radar typu HO-93, który może śledzić kilkanaście celów jednocześnie. Jest integralną częścią kompleksu obserwacji i nawigacji OEPRNK-29, który może wykonywać mapowanie operacyjne, obliczać algorytmy ataków na wrogie cele morskie i naziemne. Zawiera także optyczno-elektroniczny system celowania OEPS-29, a do jego rozwoju zastosowano najnowsze osiągnięcia w dziedzinie fizyki kwantowej. Cel jest wykrywany i rozpoznawany w odległości od 35 km (podczas nadrabiania zaległości) do 75 km (w wolnej przestrzeni). Ogólnie system sterowania jest złożony, ale mimo to jest wygodny w użyciu.
Jak strzelać?
Doświadczenie wojny w Wietnamie pokazało, że trudno jest przeprowadzić bitwę powietrzną z użyciem samych pocisków, zwłaszcza manewrowych. Pozbawiając artylerię fantomową, Amerykanie zostali zmuszeni do wynalezienia specjalnych wiszących pojemników z bronią i amunicją. Myśliwiec MiG-29 jest uzbrojony w szybkostrzelne (1500 pocisków na minutę) działo chłodzone wodą GSh-301, które ma zapas stu pocisków (kaliber 30 mm).
W przypadku pocisków przewidziano sześć zewnętrznych pylonów zamontowanych pod skrzydłami. W zależności od rozwiązanych zadań można je zainstalować UR (R-73 lub R-60M). Do uderzenia w naziemne cele stosuje się typ UR X-25M. Prowadzenie tych funduszy odbywa się za pomocą sygnału telewizyjnego lub wiązki laserowej. Celowanie niekierowanymi środkami (NAR we wkładach, bombach) odbywa się za pomocą radaru. Cele morskie są uderzone przez UR X-29 lub naddźwiękowe pociski przeciw okrętom typu X-31A, które może przenosić MiG-29. Uzbrojenie obiecujące modele pocisków w konstrukcji węzłów zawieszenia.
Całkowita liczba bomb i rakiet jest ograniczona do maksymalnego obciążenia bojowego 3 ton (model podstawowy) i 4, 5 ton (MiG-29M).
TTX Mig-29
Samolot pod względem wielkości i wagi jest nieco mniejszy niż jego współczesne amerykańskie odpowiedniki, w tym F-14 i F-15. Rozpiętość skrzydeł radzieckiego myśliwca wynosi nieco ponad 11 metrów (to samo z Tomcat z maksymalnym przeciągiem i Igla z 13 m). Długość wynosi 17 metrów wraz z prętem do tankowania w powietrzu (w porównaniu z 19 dla każdego z „Amerykanów”). MiG-29, który waży około 15 ton, jest lżejszy od obu samolotów - prawdopodobnych przeciwników (około osiemnastu ton każdego z nich). Ciąg dwóch turbin przewyższa siłę amerykańskich samochodów i osiąga 17 600 kN (14 500 w Tomcat i nieco ponad 13 000 w Igla).
Stosunkowo niewielka powierzchnia skrzydła (38 m2). Może zostać zaalarmowana przez wysokie obciążenie właściwe, ale kompensuje ją wysoka wytrzymałość płatowca, ze względu na cechy zintegrowanego układu. Prędkość MiG-29 osiąga 2, 3 M (2450 km / h), podczas gdy w wersji pokładowej MiG-29K jest nieco niższa, 2300 km / h. Dla porównania: F-14 jest w stanie rozwinąć 1, 88 M (1995 km / h), a F-15 - 2 650 km / h. Innym ważnym wskaźnikiem jest długość ścieżki podczas startu i lądowania. Aby MiG mógł wystartować, potrzebuje tylko pasa startowego o długości 700 metrów, a w trybie dopalacza - tylko 260 metrów. Siedzi na platformie o długości 600 metrów. Pozwala to używać go jako samolotu pokładowego (z linowym układem hamulcowym) lub operować w warunkach źle przygotowanych lotnisk (lub nawet odcinków autostrady, jak to miało miejsce podczas wojny jugosłowiańskiej). W przybliżeniu te same parametry rozruchu mają oba samochody amerykańskie. Konstrukcyjnie zapewniono możliwość użycia myśliwca jako bazy na lotniskowcach, konsole skrzydłowe są składane. Prędkość lądowania MiG-29 wynosi 235 km / h, co również wskazuje na jego „duszę morską”. Pokłady amerykańskie mają tę samą stawkę.
Praktyczny sufit MiG sięga 17 tysięcy metrów i zajmuje pozycję pośrednią między F-14 a F-15.
Uśrednione cechy bojowe radzieckiego MiG-29, parametry techniczne i jego zwrotność pozwalają nam argumentować, że ten samolot przewyższa wszystkie zagraniczne analogi, opracowane w tym samym czasie co on. Możliwość zniknięcia z ekranów radaru podczas walki powietrznej czyni ten pojazd wyjątkowym. Innowacje zastosowane w systemie kontroli wyniosły krajowy przemysł lotniczy na nowy poziom. Ważne jest również, aby myśliwiec MiG-29 miał szeroki potencjał modyfikacji. Istnieje ponad dwa tuziny jego odmian o różnej orientacji celu, różnych zasięgach lotu, z pokładowym sprzętem elektronicznym różniącym się przeznaczeniem, od myśliwca pierwszej linii po szkoleniowe „latające biurko”. Dwa z nich (MiG-33 i MiG-35) są identyfikowane jako niezależne modele linii biur projektowych nazwanych po Mikojan i Gurewicz.
Z różnymi emblematami na skrzydłach.
Po rozpadzie ZSRR flota wojskowa jednego państwa została podzielona między byłe republiki związkowe. Mając trudności materialne, wielu z nich zaczęło sprzedawać niepotrzebny sprzęt. Na przykład Mołdawia straciła dwa dziesiątki MiG-29, które działały w Stanach Zjednoczonych. Koszt każdego samolotu wyniósł 2 miliony USD, co jest wielokrotnie niższe niż cena rynkowa. Amerykanie potrzebowali tego przechwytywacza, aby ćwiczyć taktyczne metody walki z siłami powietrznymi krajów, w których arsenale jest. MiG sprzedano do stref konfliktu w Afryce, Azji i innych częściach świata.
Siły powietrzne krajów Układu Warszawskiego są również uzbrojone w MiGami-29. Prawie wszyscy byli do dyspozycji „partnera” Rosji w osobie NATO. Piloci niemieckiego Luftwaffe, przyzwyczajeni głównie do amerykańskiej technologii, byli mile zaskoczeni łatwością i ergonomią sterowania - charakterystycznymi cechami MiG-29. Zdjęcia sowieckich myśliwców z krzyżami maltańskimi (znaki identyfikacyjne niemieckich sił powietrznych) były początkowo mylone przez niewtajemniczonych, a potem wszyscy się do tego przyzwyczaili.
Samolot jest w użyciu w ponad dwudziestu pięciu krajach i do tej pory nie zamierzają go zmieniać.
Wybierając dostawcę produktów obronnych, zagraniczne rządy kierują się głównie cechami wojskowymi i względami politycznymi. Nie bez znaczenia jest jednak aspekt finansowy transakcji. MiG-29, którego koszt wynosi około 70-75 milionów dolarów na jednostkę, może rozwiązać najbardziej specyficzne zadania wojskowe nie gorsze niż jego zagraniczny konkurent F-15, o który „proszą” do setek milionów. W naszych czasach kryzysu taka różnica wyraźnie przejawia się w rękach rosyjskiego portu Oborone.
