Legendarny zakład AZLK w Moskwie na Wołgogradskim Prospekcie, otwarty w 1930 r., Został zamknięty z powodu bankructwa. Jego terytorium zajmowało ogromny obszar, w którym obecnie mieszczą się różne małe przedsiębiorstwa. Do połowy wieku działalności giganta samochodowego zarząd zakładu postanowił zbudować muzeum AZLK.
Otwarcie na rocznicę
Dziś nie tylko nie działają zakłady montażowe fabryki, ale muzeum AZLK zaprzestało działalności wystawienniczej. Pozostała po nim niezwykła forma architektoniczna; sama aplikacja nie została jeszcze znaleziona. Muzeum zostało otwarte w 1980 r. Do pięćdziesiątej rocznicy powstania fabryki AZLK. Architektem projektu był Regent Yu. A. Budynek przypomina lądujący latający spodek. Ta koncepcja była popularna podczas budowy obiektu.
Koncepcja wystawy
Pierwszą koncepcją wystawy było pokazanie najnowszych osiągnięć motoryzacyjnego giganta, ale do czasu jej otwarcia pomysł się zmienił, postanowiono dać pierwszeństwo historycznej retrospektywie modeli samochodów. Prawie wszystkie modele samochodów zostały zmontowane pod kopulastym dachem hali otwierającej, zaczynając od pierwszych Fordów, a kończąc na modelach eksperymentalnych, które właśnie przeszły etap tworzenia modelu.
Muzeum AZLK w Moskwie zawierało unikatowe eksponaty, które nigdy nie były masowo produkowane. Publiczność była zaskoczona samochodami wyścigowymi, które zdobyły więcej niż jedną nagrodę w krajowych i międzynarodowych wyścigach i rajdach. Formacja wystawy odbyła się wokół środkowej podpory pomieszczenia, na którym zamontowano centralną okrągłą lampę. Wchodząc do hali wystawienniczej zwiedzający wpadł w cykl samochodów jednej marki, z których wiele pozostało projektami wykonanymi w jednym egzemplarzu.
Kompozycja ekspozycji
Wystawa w Muzeum AZLK rozpoczęła się od dwóch pierworodnych z rośliny - pasażerskich Fordów, z których jedna to sedan, a druga ma nadwozie typu faeton. Obok nich był legendarny samochód domowy - ciężarówka GAZ-AA. Samochody te zostały wyprodukowane w czasie, gdy zakład nosił nazwę KIM (na cześć Międzynarodówki Komunistycznej Młodzieży).
Przed wojną zakład KIM planował wypuszczenie modelu samochodu KIM-10-50; jedyna zachowana kopia instalacyjna została wystawiona na stoisku hali obok maszyny M-40, której produkcję rozpoczęto w 1947 r. Również w muzeum można było szczegółowo rozważyć modele eksportowe M-408, M-412 i M-402 wymagane w Unii w różnych modyfikacjach.
Najciekawsza część ekspozycji poświęcona była rozwojowi biura projektowego, które przewidywało zupełnie nowe praktyczne i nowoczesne modele samochodów. Prototypy - „Svyatogor”, „Prince Vladimir”, jeepy, pickupy, specjalistyczne samochody dla policji i karetek pogotowia obiecały nową rundę w rozwoju koncernu samochodowego. Ale domyślnie i brak wsparcia ze strony państwa zakopał wszystkie plany i zniszczył zakład.
Upadłość zakładu
Muzeum AZLK było rzadkim wydarzeniem w dziedzinie inżynierii. Nie wszystkie przedsiębiorstwa zbudowały osobny budynek muzeum, pod którego dachem zgromadzono tak wiele samochodów. Podczas tworzenia wystawy wszystkie modele były wystawiane na podium, ale z czasem było ich zbyt wiele i zajmowały całą wolną przestrzeń.
Zakład AZLK po raz pierwszy przestał działać w 1996 r., Jednocześnie muzeum zostało zamknięte dla zwiedzających. Kilka lat po oficjalnie ogłoszonej upadłości dostęp tutaj był możliwy, ale zwiedzanie obiektu było możliwe tylko po wcześniejszym uzgodnieniu.
Recenzje
Według opinii rzadkich kochanków, którzy dostali się do muzeum AZLK po bankructwie zakładu, sala popadła w ruinę, a przy złym oświetleniu trudno było rozważyć kolekcję samochodów. Ale ekspozycję podziwiali wszyscy, którym udało się ją poznać.
Samochody przechowywane w muzeum były dumą sowieckiego przemysłu motoryzacyjnego i pokazały ogromny potencjał przedsiębiorstwa, zauważalny w modelach z ostatnich lat działalności. Wielu wyraziło opinię, że udział państwa w rozwiązywaniu problemów finansowych przedsiębiorstwa nie tylko zapobiegnie bankructwu. Terminowe dotacje uratowałyby całą branżę, ponieważ było wystarczająco utalentowanych inżynierów. Samochody takie jak „Yuri Dolgoruky”, „Svyatogor” i ich modyfikacje wyraźnie wykazały konkurencyjność oferty samochodów na rynku krajowym i zagranicznym.
Ponadczasowość
Po oficjalnym zamknięciu fabryki założono, że muzeum AZLK przekaże całą kolekcję do funduszy Muzeum Historii Moskwy, gdzie planowano stworzyć ekspozycję na podstawie otrzymanych samochodów i dokumentacji. Miał zawierać dokumenty o historii zakładu, osiągnięciach, zmianach, które nie otrzymały seryjnej kontynuacji. Oprócz części samochodowej spodziewano się wystawy innych produktów wytwarzanych w AZLK, a także dokumentacji: odznak, zabawek, sprzętu AGD, układów, rysunków, archiwów fotograficznych i archiwum gazety fabrycznej.
Nie wiadomo, co stało się z kolekcją od 2001 roku. Muzeum zostało oficjalnie zamknięte 22 sierpnia 2008 r. Następnie wśród kolekcjonerów i entuzjastów samochodów krążyły pogłoski o zniszczeniu unikalnych modeli i modeli samochodów. Mówiono, że cała kolekcja parku retro została sprzedana w nieznane ręce lub przetarta na złom; niektórym udało się dostać do muzeum AZLK. Zdjęcia z prowadzonych „wypadków” okresowo pojawiały się na forach fotograficznych.
