Wiek XX był okresem intensywnego rozwoju lotnictwa wojskowego w wielu krajach europejskich. Powodem pojawienia się sił powietrznych była potrzeba państw do obrony powietrznej i obrony przeciwrakietowej centrów gospodarczych i politycznych. Rozwój lotnictwa wojskowego obserwowano nie tylko w Europie. Dwudziesty wiek to czas budowania siły japońskich sił powietrznych, których rząd starał się również chronić siebie, strategiczne i ważne dla państwa obiekty.
Jak to się wszystko zaczęło? Japonia w latach 1891–1910
W 1891 r. Pierwsze samoloty zostały wystrzelone w Japonii. Były to modele wykorzystujące silniki gumowe. Z czasem powstał większy samolot, w którego konstrukcji znajdował się napęd i śruba pchająca. Ale ten produkt japońskich sił powietrznych nie był zainteresowany. Narodziny lotnictwa miały miejsce w 1910 r., Po przejęciu samolotów Farman i Grande.
1914 rok. Pierwsza bitwa powietrzna
Pierwsze próby użycia japońskich samolotów wojskowych podjęto we wrześniu 1914 r. W tym czasie armia Kraju Wschodzącego Słońca wraz z Anglią i Francją sprzeciwiły się Niemcom stacjonującym w Chinach. Rok przed tymi wydarzeniami japońskie siły powietrzne zakupiły w celach szkoleniowych dwa dwumiejscowe „Newpor NG” i jedno trzyosobowe „Newpor NM” 1910. Wkrótce te jednostki powietrzne zaczęły być używane do walki. Japońskie siły powietrzne w 1913 roku miały do dyspozycji cztery samoloty Farman, które zostały zaprojektowane do zwiadu. Z czasem zaczęły być wykorzystywane do nalotów przeciw wrogowi.
W 1914 r. Niemieckie lotnictwo zaatakowało flotę w Qingatao. Niemcy w tym czasie korzystały z jednego z najlepszych samolotów - Taub. Podczas tej kampanii wojskowej japońskie samoloty powietrzne dokonały 86 lotów bojowych i zrzuciły 44 bomby.
1916–1930 lat. Działalność firm produkcyjnych
W tym czasie japońskie firmy „Kawasaki”, „Nakajima” i „Mitsubishi” opracowują unikalną łódź latającą „Yokoso”. Od 1916 r. Japońscy producenci opracowali projekty najlepszych modeli samolotów w Niemczech, Francji i Anglii. Ten stan rzeczy trwał piętnaście lat. Od 1930 roku firmy rozpoczęły produkcję samolotów dla japońskich sił powietrznych. Dziś siły zbrojne tego państwa należą do dziesięciu najpotężniejszych armii na świecie.
Wydarzenia krajowe
Do 1936 r. Pierwsze samoloty produkcyjne zostały zaprojektowane przez japońskie firmy produkcyjne Kawasaki, Nakajima i Mitsubishi. Japońskie siły powietrzne posiadały już dwusilnikowe rosyjskie bombowce G3M1 i Ki-21, samoloty zwiadowcze Ki-15 i myśliwce A5M1. W 1937 r. Konflikt między Japonią a Chinami wybuchł ponownie. Wiązało się to z prywatyzacją dużych przedsiębiorstw przemysłowych przez Japonię i przywróceniem nad nimi kontroli państwa.
Japońskie siły powietrzne. Organizacja dowodzenia
Szefem japońskich sił powietrznych jest Sztab Generalny. W jego przekazie znajduje się polecenie:
- wsparcie bojowe;
- Lotnictwo
- komunikacja;
- szkolenie;
- zespół bezpieczeństwa;
- test;
- szpital;
- Japoński dział kontrwywiadu.
Strukturę bojową sił powietrznych reprezentują bojowe, szkoleniowe, transportowe i specjalne samoloty i śmigłowce.
Struktura dowodzenia lotnictwa przed pierwszą wojną światową
Przez długi czas siły zbrojne Cesarstwa Japońskiego stanowiły dwie niezależne infrastruktury wojskowe - siły lądowe i marynarkę wojenną. Kierownictwo pierwszych starało się mieć własne jednostki lotnicze pod dowództwem do transportu swoich towarów. Aby stworzyć takich lotniskowców w mieście Takinawa w fabryce wojskowej Arsenał nr 1, która należała do sił lądowych, istniejące statki pasażerskie i handlowe zostały ulepszone i zmienione. Były to pojazdy pomocnicze i były szeroko stosowane do transportu personelu i pojazdów opancerzonych sił lądowych. Na terenie tego zakładu zlokalizowano lotnisko, którego infrastruktura umożliwiła testowanie samolotów trofeum.
Przed pierwszą wojną światową japońskie lotnictwo wojskowe miało swoją główną jednostkę wojskową - brygadę lotniczą sił lądowych. Składał się z eskadr (AE). Każdy zawierał jedenaście samolotów. Spośród nich trzy samochody należały do rezerwy. Ten sam numer stanowił jedno ogniwo linii lotniczej (LA) i był podporządkowany centrali. Każda eskadra była przeznaczona do osobnego zadania: przeprowadzania rozpoznania, bojowników i bombardowania światłem przydzielonych japońskim siłom powietrznym. Wyposażenie i uzbrojenie pułków lotnictwa rozpoznawczego liczyło 30 jednostek, myśliwiec - 45. Wyspecjalizowane grupy lotnicze tworzyły dywizje posiadające własne lotniska, garnizony. Zostali sprowadzeni do korpusu lotnictwa wojskowego. Byli oni kontrolowani przez oficerów nie mniej niż kapitana.
Reorganizacja
W 1942 r. Korpus lotnictwa wojskowego został zlikwidowany. Pozostały tylko dywizje, które wraz z poszczególnymi częściami pułków powietrznych były najwyższą strukturą operacyjno-taktyczną najwyższego dowództwa. Do II wojny światowej całe japońskie lotnictwo nie było odrębnym typem armii, lecz podlegało flocie i armii cesarza. Wkrótce przeprowadzono reorganizację jednostek lotnictwa wojskowego, w wyniku czego powstały stowarzyszenia lub pułki lotnicze (AA) o poziomie operacyjnym i strategicznym:
- Pierwsze Siły Powietrzne (VA) z bazą w rejonie Kanto i siedzibą główną w Tokio. Ta armia kontrolowała Wyspy Japońskie i Kurylskie, Koreę i Tajwan.
- Druga VA została wdrożona w Xinjing. Obszar odpowiedzialności to Manzhou-go.
- Trzecie siły naziemne VA były odpowiedzialne za region Azji Południowo-Wschodniej. Główna siedziba stacjonowała w Singapurze.
- Czwarta VA kontrolowała Nową Gwineę i Wyspy Salomona. Główna siedziba znajdowała się w mieście Rabaul.
- Piąta VA miała strefę odpowiedzialności na okupowanych południowych i wschodnich terytoriach Chin. Siedziba - w mieście Nanjing.
- Szósta VA miała swoją siedzibę na wyspie Kiusiu. Kontrolowane terytorium - Okinawa, Tajwan i zachodnia Japonia.
Japońskie Siły Powietrzne „Kamikaze”
Historia tego słowa sięga 1944 roku. W tym czasie Japonia reorganizowała lotnictwo. Na podstawie już istniejących pułków lotniczych dowództwo Japonii utworzyło specjalne siły uderzeniowe. Były to eskadry samobójcze i zostały oficjalnie oznaczone jako eskadry powietrzne „Kamikaze”. Ich zadaniem było fizyczne zniszczenie jednostek bombowych amerykańskich sił powietrznych B-17 i B-29. Ponieważ japońskie siły specjalne atakowały swoje siły przy pomocy barana, na ich samolotach nie było broni.
Konstrukcja takich jednostek lotniczych charakteryzuje się wzmocnionym wzmocnieniem kadłuba. W całej historii japońskich sił powietrznych powstało ponad 160 jednostek specjalnych lotnictwa strajkowego. Spośród nich 57 powstało na podstawie szkoleniowych dywizji lotniczych.
W 1945 r. Przeprowadzono operację Ketsu-go w celu ochrony wysp Japonii przed siłami powietrznymi Stanów Zjednoczonych Ameryki. W wyniku reorganizacji wszystkie armie zjednoczyły się w jednej strukturze pod kierownictwem generała lotnictwa M. Kawabe.
Model uniwersalny
Wśród różnych samolotów wojskowych szczególne miejsce zajmuje Mitsubishi F-2. Japońskie siły powietrzne, dla których został zaprojektowany, wykorzystały ten model jako trener, a także jako myśliwiec-bombowiec. Samolot jest uważany za zwolennika poprzedniej niefortunnej wersji F-1, która została również stworzona przez japońskiego producenta Mitsubishi. Wady F-1 polegały na tym, że model ten został wypuszczony z niewystarczającym zasięgiem i małym obciążeniem bojowym. Podczas projektowania nowego modelu F-2 japońscy projektanci byli pod wpływem amerykańskiego projektu Falcon. Pomimo faktu, że stworzony F-2 wizualnie przypomina swój prototyp - amerykański model F-16, jest uważany za nowy w japońskiej produkcji, ponieważ ma pewne różnice:
- Zastosowanie różnych materiałów konstrukcyjnych. W produkcji modelu japońskiego charakterystyczne jest powszechne stosowanie obiecujących materiałów kompozytowych, co znacząco wpłynęło na zmniejszenie masy płatowca.
- Konstrukcja F-2 różni się od F-16.
- Różne systemy powietrzne.
- Różnica w uzbrojeniu.
- F-2 i jego prototyp wykorzystują różnorodną elektronikę.
Konstrukcja japońskiego samolotu F-2 wypada korzystnie w porównaniu z prototypem pod względem prostoty, lekkości i możliwości wytwarzania.
Model B6N1
W drugiej wojnie światowej japońskie siły powietrzne używały jednego z najlepszych bombowców torpedowych bazujących na lotniskowcach, B6N1 (Tenzan). Rozpoczęcie seryjnych dostaw tego samolotu rozpoczęło się w 1943 r. Do końca jesieni zbudowano 133 samoloty. Pierwsze próbki otrzymały eskadry, w tym lotniskowce: 601, 652 i 653. Ponieważ amerykańskie siły powietrzne stanowiły realne zagrożenie dla wyspy Bougainville, japońskie kierownictwo lotnictwa postanowiło przenieść czterdzieści jednostek B6N1 do Rabaul. W listopadzie z udziałem tego modelu odbyła się pierwsza bitwa powietrzna, która została przegrana. Wzięło w nim udział 16 bojów „Tenzanov”. Japońskie siły powietrzne straciły cztery z nich. Kolejne dwa wypadki również były nieskuteczne.
Konstrukcja B6N1
- Tenzan jest wyposażony w chłodzony powietrzem silnik cylindrowy.
- Silnik Mamoru jest zaprojektowany na 1800 l / s.
- Sprzęt bojowy samolotu jest reprezentowany przez górną i dolną instalację dwóch karabinów maszynowych 27, 7 mm.
- Obciążenie bombą B6N1 jest przeznaczone na 800 kg. Obejmuje to torpedę (1 szt.) I bomby.
- Pojemność pasażerska - trzy osoby.
Wojna Wysp Mariany
W czerwcu 1944 r. Japońskie siły powietrzne wykorzystały pokład Tenzan w bitwie pod Marianami. W sumie wzięło udział 68 jednostek. Model B6N1 w tej bitwie pełnił funkcje bombowców torpedowych i dowódców radarów - byli strzelcami dla specjalnych grup japońskiego lotnictwa. Ta bitwa o Japonię i jej samoloty została przegrana. Z 68 stron tylko osiem wróciło do bazy.
Po bitwie na Wyspach Mariany japońskie kierownictwo lotnictwa postanowiło użyć tego modelu samolotu tylko z bazy przybrzeżnej.
Konfrontacja ZSRR
Samoloty Tenzan w bitwach o Okinawę były używane jako bombowce i maszyny kamikadze. B6N1 został wyposażony w specjalne radary. Dlatego japońskie dowództwo lotnicze, model ten został przydzielony do 93. Kokutai (grupa lotnicza), która przeprowadziła patroli okrętów podwodnych. Tenzanie weszli również do 553. Kokutai. Japońska grupa sił powietrznych liczyła 13 pojazdów, które brały udział w bitwach z lotnictwem Związku Radzieckiego.
Pomimo pozytywnych parametrów technicznych japońskie Tenzany miały wadę polegającą na nieudanym wyborze silnika. Spowolniło to proces wprowadzania B6N1 do masowej produkcji. W rezultacie wydane modele pozostawały znacznie w tyle za samolotami wroga.
Japońska flota samolotów
W 1975 r. Personel japońskich sił powietrznych liczył 45 tysięcy osób. Flota bojowa liczyła 500 jednostek. Spośród nich 60 pojazdów F-4EJ, 170 jednostek F10-4J i 250 F-86F należało do myśliwców. Do rozpoznania wykorzystano modele RF-4E i RF-86F (20 jednostek). W japońskich siłach powietrznych do transportu towarów i rannych zapewniono 35 samolotów i 20 śmigłowców ze 150 wyrzutni rakiet Hajk-J. W szkołach lotniczych było 350 samolotów. Do rozmieszczenia dowództwo japońskiego lotnictwa miało 15 baz lotniczych i lotnisk.
W 2012 r. Liczba personelu zmniejszyła się z 45 000 do 43 700. Flota samolotów znacznie wzrosła (o 200 jednostek).
Japońskie siły powietrzne obejmują dziś 700 jednostek, w tym:
- 260 - myśliwce taktyczne i uniwersalne;
- 200 - samoloty szturmowe i modele szkoleniowe;
- 17 - samoloty AWACS;
- 7 - modele przeprowadzające wywiad elektroniczny;
- 4 - tankowania strategiczne;
- 44 - wojskowe środki transportu.
