Ciśnienie w cylindrach silnika spalinowego jest jednym z głównych parametrów jego normalnej pracy. Przy niskim sprężaniu silnik będzie niestabilny. Brak ciśnienia w co najmniej jednym cylindrze może powodować poważne problemy w przyszłości. Spójrzmy na sytuację, w której nie ma kompresji w jednym cylindrze.
Czy brak ciśnienia zawsze oznacza awarię?
Przed rozważeniem głównych przyczyn i oznak tego zjawiska zrozumiemy, jak ten parametr wpływa na ogólną wydajność silnika. Jeśli ciśnienie w układzie smarowania silnika spalinowego jest niższe od normy obliczonej przez producenta, wówczas praktyka pokazuje, że elementy silnika spalinowego wewnętrznego spalania zostaną nadmiernie zużyte. Ale jeśli mówimy o kompresji, to nie zawsze tak jest. Kiedy pierścienie tłoków są sparowane z cylindrami, smar jest bardzo ważny - jest on gromadzony na ściankach cylindra. Z powodu oleju szczeliny między pierścieniami i cylindrami są uszczelnione.
Gdy w cylindrach nie pali się cała objętość palnej mieszanki, doprowadzi to do wysokiego zużycia paliwa. Jeśli jedna lub więcej świec zapłonowych jest niesprawnych, benzyna wchodząca do komory spalania wypłukuje olej ze ścianek cylindra. Paliwo to jest doskonałym rozpuszczalnikiem. Jeśli w cylindrze nie ma smaru, a w układzie smarowania nie ma ciśnienia, wówczas olej nie będzie w stanie w wystarczającym stopniu uszczelnić szczelin w cylindrze. Dlatego powietrze pod wysokim ciśnieniem i gazy wytwarzane podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej dostaną się do skrzyni korbowej. Doprowadzi to do tego, że w 4-, 6-, a także 8-cylindrowym silniku kompresja gwałtownie spadnie, a następnie całkowicie spadnie.
Jeśli kompresja jest nawet wyższa niż to konieczne, spowoduje to również wzrost zużycia oleju. Ze względu na wysokie sprężanie oleju zużycie pierścieni będzie występować bardziej intensywnie. Luki, które nieuchronnie tworzą się podczas pracy silnika, są doskonale uszczelnione dużą ilością smaru. W takim przypadku potrzebne są pilne naprawy. Jednak w rzeczywistości kompresja nie pokaże tego problemu.
Oznaki problemu lub jego brak
Jeśli nie ma kompresji w jednym cylindrze lub w kilku, można to ustalić na podstawie następujących symptomów:
- Zredukowane ciśnienie będzie zgłaszane przez trudny rozruch silnika. Kierowca próbujący uruchomić silnik przekręci koło zamachowe za pomocą rozrusznika znacznie dłużej niż zwykle. Jeśli ciśnienie całkowicie zniknie, start będzie prawie niemożliwy.
- Silnik o niskim stopniu sprężania w jednym z cylindrów będzie typu troit, pracuje z mniejszą stabilnością. Ponieważ w jednym cylindrze nie ma kompresji, prędkość obrotowa silnika i bieg jałowy będą niestabilne. Będzie to wyświetlane na dynamice przyspieszenia.
- Koniecznie w takim silniku wzrośnie zużycie paliwa. Określenie tego objawu jest wystarczająco trudne dla tych, którzy nie przestrzegają tego wskaźnika. Ale dla tych, którzy znają koszt określonego przebiegu, natychmiast wzrośnie apetyt na silnik.
- Z pewnością wystąpią awarie w pracy komór spalania. Podczas podjazdu hydrauliczne podnośniki mogą zacząć pukać. Szczególnie będzie dobrze widoczny i słyszalny podczas jazdy z małą prędkością.
- W agregatach diesla można stwierdzić, że nie ma kompresji w jednym cylindrze, zgodnie z charakterystycznymi trzaskami.
- Czasami ciśnienie może wzrosnąć w przewodach, w których krąży płyn chłodzący. Środek przeciw zamarzaniu z powodu niskiego kompresji wyciska się spod uszczelek, spod dysz i innych uszczelek.
- Przy słabym ściskaniu (jeśli jest to spowodowane pęknięciem uszczelki głowicy cylindra) system jest szczelny. Jeśli otworzysz maskę, zobaczysz gazy spalinowe przechodzące przez szczelinę w uszczelce. Ta awaria prowadzi do pojawienia się pierścieni na tłokach, co przyczyni się do wzrostu zużycia oleju i paliwa. W niektórych samochodach objawowi temu może towarzyszyć wzrost mocy i powstawanie białego dymu z rury wydechowej.
Jak długo silnik może pracować?
Niskie lub brak kompresji w silniku jest częstym problemem, z którym zmagają się kierowcy. Jeśli ciśnienie nieznacznie spadło, silnik może dobrze pracować przez długi czas. Jednak może wystąpić zbyt niskie ciśnienie z powodu poważnego przegrzania silnika. Poniżej postaramy się dowiedzieć, dlaczego nie ma kompresji w jednym cylindrze. Rozważ przyczyny mechaniczne i niemechaniczne.
Uszkodzenie niemechaniczne
Na początku warto zająć się przyczynami niemechanicznymi, które doprowadziły do braku kompresji w samochodowym silniku spalinowym.
Może to obejmować różne błędy, które może popełnić mechanik podczas naprawy i montażu urządzenia. Jeśli kierowca samodzielnie lub specjaliści na stacji paliw nieprawidłowo ustawią znaki czasowe lub fazy dystrybucji gazu (a dzieje się to często z powodu nieuwagi), wówczas zawory nie zostaną zamknięte, gdy wymaga tego zasada silnika spalinowego. Podczas suwu sprężania zawory nie mają czasu na całkowite zamknięcie, ponieważ fazy są zburzone. W rezultacie część powietrza po prostu wyjdzie.
Czasami problemy z kompresją o charakterze niemechanicznym mogą wynikać z koksowania pierścieni tłokowych. Ten problem może następnie prowadzić do przywierania zaworów w rowkach. Gazy będą łatwo przepływać, ponieważ nie ma uszczelnień.
W takim przypadku, jeśli nie będzie kompresji w 1. cylindrze lub innym, pierścień zgarniający olej na tłoku nie będzie w stanie spełniać swojej funkcji, a smar nie będzie również w stanie wypełnić pęknięć - zostanie spłukany ze ściany cylindra niespaloną benzyną.
Problemy mechaniczne
Jeśli 4-cylindrowy lub większy zespół napędowy działa, ale nie ma kompresji, przyczyny mogą wynikać z mechaniki. Nagle kompresja znika z jednego z następujących powodów:
- Najczęściej zawory wylotowe są uszkodzone. Pęknięcia często można zaobserwować na zaworze. Wynika to z naturalnego zużycia silnika. Zawór nie pasuje wystarczająco do gniazda w głowicy cylindrów. Dlatego nie ma kompresji w 2. cylindrze.
- Jednym z powodów jest również zużycie gniazda zaworu. Zmniejszony lub brak kompresji z powodu uszkodzeń mechanicznych. Często siodło jest przeciskane.
- Popularnym powodem jest przypalona uszczelka między blokiem silnika a głowicą. Eksperci są pewni, że jest to nieunikniona sytuacja, która pojawia się z powodu dużego przebiegu samochodu. Nieco rzadziej przyczyną wypalenia uszczelek jest zabrudzenie samolotu. Ten problem występuje, gdy silnik jest używany przez długi czas w podwyższonych temperaturach. Głowica cylindra pęka, blok jest zdeformowany.
- Mechaniczne przyczyny niskiego kompresji obejmują nacięcia w komorach spalania. Istnieje wiele przyczyn powstawania punktacji, ale najczęstszym jest przegrzanie. Jeśli pierścień tłokowy pęknie wewnątrz cylindra, spowoduje to otarcie. Uszkodzenie części CPG prowadzi również do zmniejszenia kompresji. Na przykład zworki między pierścieniami na tłokach często się psują.
- Jeśli pasek rozrządu zerwie się, nie będzie ciśnienia we wszystkich cylindrach i silnik nie uruchomi się.
- Zawory wlotowe zawodzą. Pęknięcia tworzą się na tłokach lub na ściankach cylindrów. Osady węgla pojawiają się na uszczelkach i pierścieniach zaworów. Wszystko to pomaga zmniejszyć kompresję.
Gwałtowny spadek kompresji może prowadzić do bardzo poważnych awarii jednostki napędowej. Jeśli w jednym z cylindrów nie ma ciśnienia, należy postawić diagnozę. Następnie zastanów się, jak sprawdzić kompresję w cylindrach.
Zasady pomiaru
Rozrusznik rozkręca silnik bezpośrednio przed pomiarami do maksymalnej możliwej prędkości. Aby to zrobić, otwórz maskę i wyjmij przewody ze świec zapłonowych. Same świece są skręcone. To usunie opór obracania się koła zamachowego przez rozrusznik. Silnik musi być ciepły przed pomiarem. Przed pomiarami należy wyłączyć dopływ paliwa, aby benzyna nie zmywała oleju ze ścianek cylindra. Akumulator należy naładować, aby rozrusznik mógł normalnie obracać koło zamachowe.
Narzędzie do gotowania
Aby sprawdzić, która kompresja występuje w cylindrach, potrzebujesz kompresometru. Jest to manometr z przedłużką i adapterem do wkręcania w studzienki świec zapłonowych. Kompresometry mogą się różnić. Różnią się one w przypadku silników benzynowych i wysokoprężnych.
Otwórz maskę, odłącz przewody świecy zapłonowej, wyjmij świece. Następnie przygotuj sprężarkę do pracy. Adaptery o odpowiednich rozmiarach są podłączone do urządzenia i wkręcane są w gniazdo świecy. Następnie kierowca siedzi na swoim miejscu, naciska pedał gazu do końca i obraca silnik za pomocą rozrusznika. Po obrocie należy spojrzeć na wynik pomiaru. Wcześniej powinieneś dowiedzieć się w instrukcjach samochodu, jaka powinna być kompresja w cylindrze - dla większości silników benzynowych wartość powinna wynosić około 12. Kontrola jest przeprowadzana w każdym cylindrze.
Kompresja oleju
Jeśli nie ma ciśnienia, jest to albo problem z głowicą cylindra, albo nieprawidłowe działanie lub normalne zużycie CPG. Aby ustalić, który z tych dwóch czynników jest przyczyną, musisz dodać olej do komory spalania.
Jeśli nie ma kompresji w 3. cylindrze ani w żadnym innym, wówczas do cylindra wlewa się trochę oleju przed pomiarem za pomocą sprężarki. Dosyć 50 gramów. Jeśli kompresja po zatoce wzrosła, problem występuje w pierścieniach. Jeśli ciśnienie się nie zmieniło, problem tkwi w głowicy cylindrów. Zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku konieczne będzie rozmontowanie silnika w celu naprawy.
Jak zwiększyć kompresję?
Jeśli w czwartym cylindrze nie ma kompresji, możesz spróbować ją podnieść. Aby to zrobić, zadzwoń. Możesz zastosować Dimexidum, Laurel i inne produkty dostępne na rynku. Ale to nie jest panaceum, a to nie pozwoli uniknąć naprawy. Ten środek jest tylko tymczasowy.
