Transport kolejowy jest jednym z najbardziej wiodących rodzajów transportu pasażerów i towarów. Niewiele osób myśli o mierniku podczas wsiadania do pociągu. Jeszcze mniej osób wie, jak dyktowano te parametry. Z różnych powodów szerokość toru w różnych krajach różni się znacznie.
Trochę historii
Herbert George Wells, pisarz science fiction z Anglii, mówi, że skrajnię wybrano na podstawie odległości między kołami zwykłego powozu konnego. Możesz o tym przeczytać w jego eseju Foresight.
Rozwój transportu kolejowego nastąpił w połowie XIX wieku. Wtedy gigantyczne firmy z tej branży maksymalizują swój wpływ w kręgach biznesowych. Oczywiście jednocześnie obserwuje się znaczny wzrost w przemyśle.
Pierwsze lokomotywy były postrzegane jako alternatywa dla koni mechanicznych. Ich parametry są w pełni zgodne z wielkością załóg. To decydowało o wymiarach pierwszego transportu kolejowego i skrajni (1435 mm).
Nie wszystkie pierwsze ścieżki wytyczono na podstawie ogólnie przyjętych norm. Na przykład skrajnia kolejowa na drodze z Dublina do Drogheda (Irlandia) wynosiła 1600 mm.
Walcz o rozmiar toru
Inżynier Izambart Brunel, który mieszkał w latach 1806-1859, zawsze opowiadał się za rozszerzeniem skrajni. W 1835 r. Ukończono budowę Great Western Road. Odległość między szynami wynosiła 2135 mm.
Spory dotyczące tego, jaki typ torów kolejowych należy traktować jako standard, trwały do 1845 r. Podczas sporów dokładnie zbadano charakterystykę operacyjną różnych rodzajów dróg. Aby podjąć jedyną słuszną decyzję, w Anglii utworzono specjalną komisję parlamentarną, która miała ustalić jednolite rozmiary skrajni kolejowych. Tak więc w 1845 r. Pojawiła się ustawa o budowie kolei o szerokości 1435 mm. A istniejące ścieżki, które nie odpowiadały tym danym, musiały zostać zrekonstruowane. Naruszający grożą grzywną w wysokości 10 funtów za milę za 1 dzień istnienia nielegalnej drogi.
Specjalne warunki dla Irlandii
Wielka Zachodnia Droga została zmuszona do zbudowania kolejnej, trzeciej szyny. W przypadku Irlandii rząd brytyjski zrobił wyjątek (wskaźnik tutaj i nadal wynosi 1600 mm). W kraju w latach 40. XIX w. Koleiny sześciu standardów współistniały bezpiecznie. Aby sprawiedliwie rozwiązać problem, rząd wyznaczył jeden standard, obliczając średni wynik.
Koleje USA
W Stanach Zjednoczonych przed wojną domową państwa dążyły do izolacji. Oczywiście nie mogło to wpłynąć na transport. Pierwsze drogi różniły się znacznie odległością między szynami. W Nowym Jorku zatwierdzono ustawę zakazującą innym gałęziom łączenia się z drogami (ich szerokość toru wynosiła 1 524 mm).
W latach 1865–1886 istniał związek autostrad amerykańskich. Stany zaczynają szukać sposobów interakcji, angielski standard zyskuje coraz więcej zwolenników.
Dopiero w lutym 1886 r. Przyjęli „Konwencję”, która gwarantowała wprowadzenie jednego miernika w Stanach Zjednoczonych. Autostrady o długości 21 000 km zostały zmienione w ciągu zaledwie dwóch dni. A przygotowanie zajęło 79 dni. Skrajnia kolejowa w Stanach Zjednoczonych została zmniejszona do 1435 mm. Ten sam rozmiar na kolejach Kanady.
Koleje Europejskie
Skrajnia angielska (1435 mm) była również dystrybuowana na kontynencie europejskim. Z prawnego punktu widzenia rozmiar ten został zatwierdzony w różnych krajach w różnych momentach: w Bawarii w 1836 r., W Prusach w 1837 r., Na terytorium całej niemieckiej unii celnej - w 1850 r.
Od tego czasu skrajnia kolejowa w Europie, przyjęta w Anglii, została przyjęta za podstawę i jest najbardziej powszechna.
Jednak pochodzenia tych parametrów należy szukać w starożytnym Rzymie. W tych dniach, aby zapobiec trwałemu uszkodzeniu rydwanów, postanowiono stworzyć wozy o tej samej odległości między kołami (i było to 1435 mm).
Szeroki tor
Oprócz Irlandii szeroką szerokość toru (1600 mm) stosuje się również w krajach takich jak Australia (częściowo od 1854 r.) I Brazylia. Szerszy (1676 mm) wprowadzono w Hiszpanii w 1848 r., W Portugalii w 1854 r., W Argentynie w 1857 r., A nawet później w Indiach, Chile i Cejlonie.
We wszystkich tych krajach przyjęty wówczas wskaźnik nadal dominuje.
A co z Rosją
Skrajnia kolejowa w Rosji była czymś więcej niż angielskim. Z liczby 1829 mm wprowadzonej na drogę Carskie Sioło kraj zmienił się na 1524 mm. Było to typowe dla drogi Moskwa-Petersburg. W przyszłości ten parametr stał się normą. Najwyraźniej rosyjscy inżynierowie pożyczyli tę postać ze Stanów Zjednoczonych. W tym czasie konsultanci z Ameryki byli aktywnie zaangażowani w torowanie drogi.
Szerokość 1524 mm była uzasadniona obliczeniami ekonomicznymi. Tworząc taki miernik, rząd poniósł mniej niepotrzebne koszty. Być może była to również decyzja strategiczna. Ponieważ kraje sąsiednie nie byłyby w stanie najechać kraju koleją.
Pod koniec lat 60. ubiegłego wieku tor zmniejszono do 1520 mm. Dokonano tego dla wygody obliczeń. Obecnie trasy transportowe o szerokościach 1520 i 1524 mm zajmują drugie miejsce na świecie wzdłuż długości dróg (ich całkowity czas trwania).
Skrajnia kolejowa w Rosji i Europie została przyjęta jako standard w różnych momentach. Z jakich powodów regiony nie osiągnęły wspólnego wskaźnika, nie jest to pewne.
Rosyjskie metro
Skrajnia kolejowa w Rosji we wszystkich metrach jest taka sama jak na większości kolei w kraju. Dotyczy to również wszystkich krajów WNP. Rosyjskie linie tramwajowe mają podobną odległość między szynami - 1520 mm. Istnieje kilka miast różniących się pod tym względem. Na przykład w Rostowie nad Donem położona jest europejska skrajnia. Jego szerokość wynosi 1435 mm. W niektórych rosyjskich regionach i osadach WNP do poruszania się tramwajów stosuje się wąską szerokość 1000 mm. Są to takie miasta jak Kaliningrad (Rosja), Piatigorsk (Rosja), Lwów (Ukraina), Żytomierz (Ukraina), Winnica (Ukraina) i inne.
Kraje z rosyjską skrajnią
Skrajnia ze wskaźnikami 1520 i 1524 mm ma miejsce w wielu krajach. Są to głównie kraje byłego ZSRR i graniczące z nim: Finlandia, Mongolia, Afganistan. Oczywiście nie oznacza to, że nie stosuje się tam innych kolein.
Istnieją takie opcje, gdy stosuje się kilka płócien kolejowych, których szerokość różni się od przyjętego standardu. Na przykład w Bułgarii na przeprawie promowej znajduje się niewielki odcinek drogi w Warnie. W Niemczech - w porcie Sassnitz. Skrajnia kolejowa w Chinach na przejściach granicznych z Rosją ma również odpowiedni rozmiar. W KRLD w 2011 r. Odbudowano odcinek na przejściu granicznym Khasan-Tumangan. Rumunia ma linię łączącą zakład metalurgiczny z Mołdawią. Również takie krótkie trasy są dostępne w Słowacji, Szwecji i Iranie.
Pomimo tego, że skrajnia kolejowa w Europie różni się od naszych parametrów, odcinki z skrajnią rosyjską mogą zaoszczędzić pieniądze na częstym transporcie towarów z fabryk, zakładów i przy dużym stabilnym przepływie pasażerów.
Zastosowanie w wąskim rozstawie
Gdy dopiero zaczynali budować szyny, w Anglii pojawiła się droga o szerokości 590 mm. Następnie położono takie koryto we Francji, Belgii i krajach Skandynawii. Kolej wąskotorowa została również wprowadzona w Rosji (w 1871 r.).
W niektórych krajach takie drogi są nadal używane. Na przykład w kolonii przylądkowej ich długość jest tak duża (112 tysięcy kilometrów), że pozostały bez zmian. Droga nazywa się „Cape Gauge”, jej szerokość wynosi 1067 mm.
W krajach Południowej Afryki i Afryki Środkowej, Filipin, Nowej Zelandii oraz części Japonii i Australii istnieją również takie wąskie linie kolejowe. Skrajnia kolejowa na Sachalinie miała również rozmiar 1067 mm. Od 2004 r. Rosyjskie koleje przeprowadzają przebudowę w celu zwiększenia natężenia ruchu towarowego.
W Japonii pociągi dużych prędkości budują autostrady o rozstawie szyn wynoszącym 1435 mm.
Skrajnia kolejowa w Rosji na granicy z Polską i Kaliningradem jest taka sama. Teraz na dworcu południowym tego miasta jest kilka takich torów.
W ZSRR zastosowano również tor o szerokości 750 mm. Ścieżki te były drugie pod względem popularności i były używane do 1980 roku. Obecnie są one albo zmieniane na ogólnie akceptowany standard, albo po prostu zamykane.
Niektóre kraje europejskie stosowały gąsienice 1000 mm.
Wady kolei wąskotorowych
Wąski rozstaw był zawsze wybierany ze względów ekonomicznych. Tylko lekkie pociągi mogły się po nich swobodnie poruszać. Przyczyniło się to do tańszej budowy kolei. Obliczenia wykazały, że droga do Festinog kosztowałaby trzy razy więcej, gdyby miała normalny tor.
Niestety ta szerokość nie pozwoliła zaspokoić wszystkich potrzeb. Pod koniec XIX wieku kraje zaczęły aktywnie przechodzić do dużych rozmiarów.
Pomimo zaufania zwolenników kolei wąskotorowej i ich chęci udowodnienia celowości i praktyczności takich obrazów, poglądy te nie zostały zaakceptowane przez większość. A 1435-milimetrowe ścieżki rozprzestrzeniają się z wielką prędkością na drogach o różnych wartościach.
Teraz wąskie tory są używane do transportu przemysłowego wewnątrz dużych fabryk i zakładów, do tras turystycznych, w kopalniach, na niektórych liniach w kraju do transportu pasażerów.
Trochę statystyk i zabawnych rzeczy
Najpopularniejsze są drogi o szerokości 1435 mm. Ich udział wynosi 75% wszystkich kolei. Szersze wahają się w granicach 11%, a wąskie - 14%.
Długość torów kolejowych na całym świecie wynosi 1, 2 miliona km. Większość dróg położona jest w USA (prawie 240 tys. Km). Na drugim miejscu jest Kanada (90 tys. Km). Trzecie miejsce należy do Rosji (86 tys. Km).
Najwęższa szerokość (0 mm) szczyci się częścią linii kolejowej w Niemczech, gdzie zastosowano jedną szynę. Ta ścieżka miała charakter eksperymentalny.
Najszersza szerokość toru (3000 mm) została zaproponowana przez Sztab Generalny Hitlera w celu wywozu surowców z okupowanej Ukrainy i innych krajów europejskich. Zwycięstwo nad faszystami uniemożliwiło ten plan. Trzy metrowa skrajnia kolejowa na Ukrainie pozostała tylko na papierze.
Najczęstsze koleiny
| Szerokość toru (mm) | Długość (km) | Nazwa drogi | Kraje, w których są używane |
| 1676 | 42300 | Indianin | Indie, Chile, Pakistan, Argentyna |
| 1668 | 14300 | Iberyjski | Hiszpania i Portugalia |
| 1600 | 9800 | Irlandzki | Irlandia, Brazylia i Australia (częściowo) |
| 1524 | 7000 | Rosyjski | Estonia i Finlandia |
| 1520 | 220 000 | Rosyjski | w krajach WNP, Litwie, Łotwie, Estonii, Mongolii (częściowo) |
| 1435 | 720000 | Europejski | Europa, Kanada, USA, Chiny, Australia, Korea, Afryka Północna, Bliski Wschód, Kuba, Panama, Meksyk, Wenezuela, Peru, Urugwaj |
| 1067 | 112000 | Cape | Republika Południowej Afryki, Afryka Środkowa, Japonia, Indonezja, Tajwan, Nowa Zelandia, Australia, Sachalin (Rosja) |
| 1000 | 95000 | Metr | Azja (południowy wschód), Indie, Boliwia, Brazylia, Uganda, Chile, Kenia |
