Pomysł wykorzystania pojazdów opancerzonych na polu bitwy do włoskiego dowództwa wojskowego przyszedł jeszcze przed rozpoczęciem I wojny światowej. Według historyków to Włosi jako pierwsi na świecie użyli samochodu pancernego w konflikcie włosko-tureckim w 1912 r. Wydarzenia, które miały miejsce w Afryce Północnej, położyły podwaliny pod budowę gąsienicowych pojazdów opancerzonych. Pomimo faktu, że teren nie przyczynił się do powszechnego użycia czołgów przez armię włoską, przemysł wojskowy tego państwa wyprodukował kilka udanych modeli. Informacje o urządzeniu i charakterystykach wydajności niektórych czołgów we Włoszech znajdują się w artykule.
Jak to się wszystko zaczęło?
Narodziny włoskiego czołgu miały miejsce w 1910 roku. W tym czasie armia królewska Włoch posiadała już kilka pojazdów pancernych własnej produkcji. Po pierwszej wojnie światowej, ciężkich porażkach w bitwach i znacznych stratach królestwa ze strony włoskich przemysłowców i wojska zwrócono uwagę na czołg jako jedną ze skutecznych opcji zapewnienia przewagi armii na polu bitwy. Ponieważ do końca I wojny światowej z Francji otrzymano tylko trzy wojskowe jednostki transportowe, produkcja włoskich czołgów spadła w okresie powojennym. Inżynierowie broni pożyczyli najbardziej udane projekty zagraniczne. Włoscy przemysłowcy zastosowali francuskie czołgi lekkie Renault FT i brytyjski klin Mk.IV Carden-Lloyd.
O producentach
Wydanie włoskich czołgów zaangażowanych w spółkę „OTO Melara”. W tym czasie był głównym producentem opancerzonego sprzętu wojskowego. Firma Fiat pracowała na indywidualne zamówienia. W oczekiwaniu na oficjalną prośbę dowództwa wojskowego projektanci firmy zaprojektowali własny czołg na podstawie francuskiego Renault FT-17. Jednak nie otrzymawszy zamówienia, pracownicy rozpoczęli pracę na własną rękę. Jednostka bojowa była gotowa w 1918 roku. W dokumentacji technicznej jest wymieniony jako FIAT-200.
Według ekspertów do lat 40. XX wieku był to jedyny czołg ciężki we Włoszech. Dalsze prace nad stworzeniem takich maszyn przez włoskich rusznikarzy w latach 40. XX wieku nie zostały przeprowadzone. W 1929 r. Projektanci pracowali nad ciężkim czołgiem kolanowym, ale sprawa była ograniczona tylko do projektu.
O lekkich pojazdach bojowych
Według ekspertów projekt czołgów lekkich we Włoszech został przeprowadzony na podstawie angielskiego klina platformy Mk.IV „Carden-Lloyd”. W służbie dla Królestwa Włoskiego był wymieniony jako Carlo Veloce (CV29). Później powstały nowe modyfikacje CV 33, 35 i 38. W 1929 r. Powstał czołg o wysokich kołach Ansaldo o wadze bojowej 8, 25 tony.
Załoga składała się z 3 osób. Pojazd bojowy był uzbrojony w działo 37 lub 45 mm i jeden karabin maszynowy 6, 5 mm Fiat-14. Zbiornik został wyposażony w 4-cylindrowy chłodzony cieczą silnik gaźnika o mocy 81 kW. Czołg poruszał się po autostradzie z prędkością 43, 5 km / h. Stowarzyszenie Fiat Ansaldo zaangażowało się w stworzenie serii prototypów lżejszych 5-tonowych czołgów. Te pojazdy bojowe były przeznaczone do sprzedaży za granicą. W 1936 r. Pierwsza wersja 5T była gotowa. Jednak Fiat Ansaldo nie otrzymał zamówień na te modele i prace w tym projekcie zostały przerwane.
W 1937 r. Projektanci zaangażowali się w eksperymentalny lekki czołg CV3. Jako broń zastosowano automatyczny pistolet 20 mm, który był wyposażony w stożkową wieżę, oraz współosiowe karabiny maszynowe 8 mm, w których miejscem była prawa przednia część ciała. Pięta na zbiorniku i klinie miała podobne zawieszenia. Jednak w 5-tonowym pojeździe bojowym pole wieży zostało zwiększone. Dodatkowo został wyposażony w luki załogi. Nie otrzymano żadnych zamówień na tę wersję czołgu, a dalszy projekt został przerwany.
Jednak, jak pokazały doświadczenia bojowe, błędem było przypisanie obcasa klinowego do głównej roli w oddziałach pancernych z Włoch. Armia potrzebowała lekkich, średnich i ciężkich czołgów. W rezultacie w listopadzie 1938 r. Dowództwo armii musiało zmienić cały system wojsk pancernych.
L60 / 40
W 1939 r. Fiat Ansaldo oparty na 5T został zaprojektowany jako ulepszony czołg. Produkcja pojazdów opancerzonych powstała w 1940 roku. Model w dokumentacji technicznej jest wymieniony jako L60 / 40. W przeciwieństwie do 5T, w nowej wersji zmieniono górną część. Teraz pojazdy opancerzone miały powiększoną ośmiokątną wieżę. Grubość rezerwy czołowej wynosiła 4 cm, kadłub 3 cm, boki i tył czołgu otrzymały pancerz o grubości 1, 5 cm. Strzelanie przeprowadzono z armaty automatycznej 20 mm i karabinu maszynowego kalibru 8 mm. Pomimo faktu, że ciężar bojowy czołgu wzrósł do 6, 8 ton, dzięki zmodyfikowanemu zawieszeniu i jednostce napędowej, której moc osiągnęła 68 litrów. sek., na płaskiej powierzchni, samochód poruszał się z prędkością 42 km / h. Ten model był przeznaczony na eksport. Jednak czołg jako rozpoznawczy pojazd pancerny zainteresował armię włoską. Spośród planowanych 697 sztuk tylko 402 wyprodukowano we włoskim przemyśle.
Czego potrzebowała armia włoska?
Zgodnie z przyjętą dyrektywą włoskie czołgi drugiej wojny światowej były trzech rodzajów, z których każdy otrzymał odpowiednie oznaczenie:
- „L”. Lekkie czołgi z karabinami maszynowymi należały do tej kategorii. Masa bojowa pojazdów pancernych nie przekraczała 5 ton.
- „M”. Średnie czołgi ze współosiowymi karabinami maszynowymi w wieżach. Ciężar takich pojazdów wynosił od 7 do 10 ton, do tej kategorii należały również ciężkie czołgi średnie o masie 11-13 ton, wyposażone w współosiowe karabiny maszynowe. Oprócz pojazdu bojowego dołączono działo 37 mm. Jego lokalizacja była kadłubem czołgu. W przypadku pistoletów narzucono ograniczenia na poziome kąty celowania.
- „P”. Pod tym oznaczeniem wymieniono czołgi średnio-ciężkie.
Wkrótce zmieniono dyrektywę, zgodnie z którą lekkie czołgi były uzbrojone w karabiny maszynowe 13, 2 mm, średnie i lekkie w pistolety automatyczne, których kaliber nie przekraczał 20 mm, a średnie ciężkie w działa 47 mm. Obok oznaczenia litery wskazano rok adopcji. Na początku II wojny światowej włoski przemysł wojskowy stworzył 1500 pojazdów bojowych, wyjątkowo lekki L6 / 40 i średni M11 / 39.
Budowa czołgów w latach wojny
Według ekspertów podczas drugiej wojny światowej Włochy miały słabe zdolności produkcyjne czołgów. Do 1943 r. Produkowano tylko czołgi lekkie i średnie „M13 / 40”, „M14 / 41” i „M15 / 42”. W 1942 roku, używając angielskiego „Cruzadera”, włoscy projektanci stworzyli średni eksperymentalny szybki czołg „Carro Armato Celere Sahariano” o wadze bojowej 13, 1 tony.
Załoga składała się z 4 osób. Opancerzone pojazdy były uzbrojone w działo 47 mm Cannone da 47 i dwa karabiny maszynowe Breda 38 kalibru 8 mm. Elektrownia jest reprezentowana przez 12-cylindrowy rzędowy chłodzony cieczą silnik gaźnikowy. Moc jednostki osiągnęła 250 koni mechanicznych. Czołg ze sprężynowym zawieszeniem na płaskiej powierzchni może osiągnąć prędkość 71 km / h. Ten opancerzony pojazd nie wszedł jednak do serii.
W latach 1940–1943 włoski przemysł wyprodukował jedynie 2300 jednostek czołgów o niskiej charakterystyce bojowej. Ponieważ w kraju brakowało pojazdów opancerzonych w 1943 r., Niemiecki 1. 1. batalion czołgów dywizji SS „Leibstandart Adolf Hitler” wszedł na front włoski. Niemieckie czołgi Panther były szeroko stosowane we Włoszech, w sumie 71 pojazdów. Na 44. przybyło kolejne 76 jednostek.
Czas powojenny
Zabroniono produkcji czołgów po drugiej wojnie światowej we Włoszech. Dotyczy to również każdej innej ciężkiej broni. Czołgi tego kraju zostały wyposażone w amerykańskie pojazdy pancerne. Sytuacja zmieniła się po latach siedemdziesiątych. Od tego czasu powstały nowe włoskie czołgi na bazie niemieckiego Leoparda 1A4. Ten model służył jako podstawa dla głównego włoskiego czołgu F-40. Sprzęt wojskowy był produkowany w małych partiach i wyłącznie na sprzedaż do innych krajów. W latach 90. włoskie siły pancerne były wyposażone we własne pojazdy bojowe S-1 Ariete. Ten model jest uważany za czołg trzeciej generacji i zdaniem ekspertów najdroższy na świecie.
F-40
Produkcja pojazdów opancerzonych tego modelu trwała od 1981 do 1985 roku. Pojazd bojowy o klasycznym układzie i wadze bojowej 45, 5 t. Załoga składała się z 4 osób. Sprzęt ze stalowym pancerzem walcowanym. Czołg był wyposażony w lufę 105 mm OTO Melara, w amunicji której było 57 pocisków. Ponadto zastosowano dwa karabiny maszynowe MG-3 kalibru 7, 62 mm. Elektrownia jest reprezentowana przez czterocylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą w kształcie litery V. Jednostka miała moc 830 koni mechanicznych. Dzięki indywidualnemu zawieszeniu drążka skrętnego, dla którego zastosowano hydrauliczne amortyzatory, zbiornik poruszał się z prędkością 60 km / h na płaskiej powierzchni.
