Problem ruchu miejskiego dotyczy dziś nie tylko stolicy. Z wiecznym zatłoczeniem i korkami zmagają się również mieszkańcy innych dużych miast Rosji. Rozwój społeczności jako całości zależy od skutecznego rozwiązania tego problemu przez władze lokalne. Próbują także zracjonalizować sieć dróg w mieście Jarosław.
Historia występowania
Największą przebudową w regionie w ciągu ostatniej dekady jest projekt wymiany Karabulinskiego w Jarosławiu. Program infrastruktury został opracowany do tysiąclecia miasta. Węzeł Karabulinski to wiadukt łączący dwie dzielnice. Szacunki na prace projektowe wyniosły pięćdziesiąt miliardów rubli, a lokalne władze postanowiły nie wydawać tak dużo pieniędzy na odbudowę.
Oprócz rozwiązania projekt obejmował budowę trzeciego mostu przez Wołgę. To prawda, że ta część pozostała niezrealizowana. W momencie opracowywania i wdrażania projektu rząd Jarosławia postanowił zaoszczędzić środki finansowe, a przede wszystkim przeprowadzić prace remontowe i budowlane w Moskovsky Prospekt.
Plan odrodzenia
W tej chwili aleja jest bardzo zatłoczona, co jest szczególnie widoczne w godzinach szczytu. Sześć pasów nie radzi sobie z aktywnym ruchem. Aby dostać się do domu (głównie do dzielnicy Frunze), ludzie muszą stać w korkach przez godzinę. W związku z tym projekt o nazwie Karabulinsky otrzymał nowe tchnienie. Departament Dróg Jarosławia powiedział, że kwota przeznaczona na realizację projektu została już zapisana w budżecie.
Plan wymiany Karabulinskiego opracowano w 2009 roku. Jednocześnie przygotowano prognozy budżetowe. Do czasu faktycznej realizacji projektu wszystkie dokumenty i sam pomysł stały się nieaktualne. Przepisy budowlane uległy zmianie. Ale budowa wiaduktu w celu normalizacji ruchu w mieście wciąż nie wystarcza, więc urzędnicy musieli zlecić architektom opracowanie nowego projektu.
Cena emisyjna
Jednym z głównych powodów, dla których projekt wymiany Karabulinskiego w Jarosławiu, program odbudowy pozostał tylko na papierze, był koszt. Początkowo ta wielkoskalowa konstrukcja miała kosztować miasto pięćdziesiąt miliardów rubli. Przy rocznym budżecie wynoszącym cztery i pół miliarda kwota ta wydawała się po prostu kosmiczna.
Później architekci opracowali możliwość przekroczenia Moskwy na dwa sposoby. Pierwszy to podwyższony wiadukt, a drugi podziemny tunel. Opracowując pierwszą opcję, cała praca będzie kosztować miasto dwadzieścia cztery miliardy rubli, a druga - dwadzieścia dwa.
Wyszukiwanie finansów
Budżet regionalny ma dość trudności z realizacją tak dużego projektu, jak rozwiązanie Karabulinskiego. Jarosław postanowił skontaktować się z Rosavtodor z pomocą i wziąć udział w programie federalnym. Ale organizacja była zmuszona odmówić z powodu zmniejszenia funduszu. Większość środków jest teraz wydawana na budowę mostu przez Cieśninę Kerczeńską, co było kolejnym powodem, dla którego władze miasta Jarosławia nie otrzymały niezbędnej kwoty. Teraz, w celu realizacji odbudowy, rząd rozważa możliwość partnerstwa publiczno-prywatnego. Deweloperzy szukają inwestorów na korzystnych warunkach.
Zgodnie z nowym planem budowa wiaduktu powinna zająć pięć lat. Proces ten jest tak długi z wielu powodów, które są związane głównie z przekazaniem infrastruktury.
Problem z trzecim mostem przez Wołgę nie został jeszcze rozważony. Urzędnicy postanowili, że remont Mostu Oktyabrskiego i dobry stan Yubileiny stawiają tę kwestię w tle.
Cele i zadania
W tej chwili wymiana Karabulinsky (Jarosław) wymaga gruntownej rewizji. Plan aktualizacji zarezerwował dla siebie środki w budżecie dwustu dwudziestu milionów. W latach 2017-2018 powinna rozpocząć się budowa na dużą skalę.
Cała konstrukcja węzła jest podzielona na pięć etapów - zgodnie z komponentami projektu. Rondo rozpocznie się od mostu nad Kotoroslem, w pobliżu alei Tolbukhin. Dzięki niemu rozpocznie się rekonstrukcja. Następnie kierowca będzie musiał przekroczyć linie kolejowe - jest to drugi odcinek. Kolejnym elementem wymiany jest Aleja Moskiewska (trzeci etap). Czwarty odcinek to Aleja Suzdal. Wiadukt kończy się dostępem do Frunze Avenue. Ta strona jest przedmiotem piątego, ostatniego etapu.
Rozwiązanie Karabulinskiego rozwiąże kilka problemów, w tym:
- wykluczenie tranzytu przez historyczne centrum miasta;
- zmniejszenie zatorów na Alei Moskiewskiej;
- spadek ruchu na ulicach Pervomaiskaya, Ushinskaya, Komsomolskaya i Bolshaya Oktyabrskaya.
Wybór wykonawcy
Określenie wykonawcy było oparte na zasadach konkurencji. Procedura wyboru została uruchomiona w kwietniu 2016 r. Jest to konieczne, aby uwzględnić koszt pierwszego etapu w budżecie na przyszły rok i rozpocząć faktyczną realizację projektu. Konkurs wygrała moskiewska firma GorKapStroy.
Główne kwestie w porządku obrad to:
- rzeczywistość rozmieszczenia prac budowlanych w obszarze zarezerwowanym dla estakady;
- współpracować z właścicielami witryn, wzdłuż których odbędzie się wymiana Karabulinsky.
Specjaliści z GorKapStroy uważali, że sto dwadzieścia cztery budynki mieszkalne znajdują się w miejscu pierwszego etapu oddzielenia. Zaczęto je badać, ale nie wszyscy mieszkańcy zgadzają się wpuszczać pracowników do swoich mieszkań. W tym celu tworzone są dodatkowe komisje, w skład których wchodzą przedstawiciele Wydziału Architektury, administracji Obwodu Krasnoperekopskiego i organów ścigania. Te ostatnie są potrzebne, aby mieszkańcy byli pewni legalnych działań grupy i nie wpadli na oszustów.
Pierwszy etap
Wiadukt powinien zapewnić ruch pierścieniowy wokół miasta. W pierwszym etapie planowane są prace na budowie od mostu Tolobuchinskiego do Alei Moskiewskiej. Ale nie ma rozgałęzień na ulicach Gagarin i Bolszaja Polyanka, więc podstawowa praca nie będzie szczególnie skuteczna. Pierwsze kroki zostały już podjęte w obszarze dworca autobusowego.
Jednak odbudowę utrudnia zamknięcie dwóch mostów w Kotoroslu, z których jeden powinien zasadniczo stać się pieszym. Dlatego projekt może ostatecznie okazać się mniej imponujący, choć nie można tego powiedzieć o jego kosztach. Opracowanie planu kosztowało dwieście dwadzieścia milionów rubli, a faktyczna realizacja - dwadzieścia cztery miliardy.
Obawy mieszkańców
Nie wszyscy mieszkańcy czekają na moment, w którym pojawi się węzeł Karabulinsky (Jarosław). Plan planu zakłada, że budowa wiaduktu zostanie przeprowadzona w miejscu, gdzie obecnie znajduje się prywatna własność Jarosławia. W skomplikowanych rysunkach zwykli ludzie nic nie rozumieli, więc istnieje wiele nieporozumień. Niektórzy żyją na walizkach od kilku lat, ponieważ po prostu nie wiedzą, czy się przenieść.
Nowy projekt okazał się bardziej zwarty niż stary, więc niektóre adresy zostały przekreślone. Aby wyjaśnić informacje pod określonymi adresami, lepiej skontaktować się z Wydziałem Architektury. Komisja, która zajmowała się tym problemem, miała również określić kwotę rekompensaty za ziemię i mieszkanie. Ale jak dotąd nie ogłoszono żadnych numerów, ponieważ wszystkie informacje są nadal przetwarzane. Konkretne kwoty będą oferowane ludziom tylko na etapie nabywania gruntów. Ratusz już przygotowuje się do tego, że będzie wiele kontrowersyjnych kwestii, które zostaną następnie rozwiązane w sądzie.
Również mieszkańcom, których domy będą w pobliżu wiaduktu, ostrzega się przed budową nowego obiektu. Niektórzy obawiają się, że ich obudowa nie wytrzyma ciągłych wibracji, inni obawiają się zepsutego zbioru. Ale ekspertom udało się zapewnić mieszkańców, że zostaną przeprowadzone wstępne badania, w tym środowiskowe.
Jedyną rzeczą, z którą lokalne władze nie będą w stanie walczyć, jest widok z okna na rondo i dźwiękoszczelne panele. Ale większość mieszkańców Jarosławia rozumie, że miasto potrzebuje nowej drogi, dlatego popierają odbudowę.
