Były burzliwe lata sześćdziesiąte. Kraj szybko się odbudował i był optymistycznie nastawiony do przyszłości. W Kujbyszewie (prawdziwe nazwisko - Samara) narastał problem z transportem - miasto rosło, a wraz z nim ludność, ilość transportu. Pomysł budowy metra trwał od bardzo dawna. Obiekt przemianowano na Samara Metro 1 kwietnia 1991 roku.
Rozwój
Burmistrz miasta w latach 1964–1982 Aleksiej Rosowski był osobą dalekowzroczną i rozumiał, że bez większych zmian w ciągu trzech dekad miasto mogło stać w jednym dużym korku. Pilnie trzeba było rozładować autostrady i wysłać pasażerów pod ziemię. Grupa inicjatywna komitetu wykonawczego miasta, kierowana przez burmistrza, uzasadniła potrzebę budowy metra w 1968 r.
Niestety proces ten przebiegał bez pośpiechu, a rzeczywista realizacja projektu technicznego rozpoczęła się dopiero dziesięć lat później.
Specjalnie do budowy tak wspaniałego obiektu, jak Samara Metro, w mieście zbudowano betoniarnię, przedsiębiorstwom zależnym potrzebnym do ukończenia projektu zostały przeniesione konstrukcje inżynierskie - rury, komunikacja itp.
Konstrukcja
Wspaniałe prace budowlane metra Samara rozpoczęto od stacji Kirovskaya w 1980 roku.
W 1981 r. Trzystaset tarcz tunelowych rozpoczęła pracę. Napotkane skały dolomitowe nie umożliwiły osiągnięcia początkowych wskaźników prędkości początkowej. Wody gruntowe i poważna różnica poziomów tylko skomplikowały pracę. Ale stacje metra Samara w końcu udało się połączyć heroicznymi wysiłkami tuneli i geodetów w marcu 1982 roku.
1983 - początek budowy stacji Pobeda. Metro Samara, którego schemat przedstawiono w artykule, zostało uzupełnione w 1984 r. O nowe budowane stacje - Gagarinskaya i Sportivnaya, nowa unikalna tarcza tunelowa działała już w kierunku stacji Sovetskaya.
1986 - początek budowy stacji Yungorodok.
W sumie cztery stacje były gotowe do otwarcia. Do 1993 r. Zamówiono jeszcze trzy.
Dopiero w 2002 roku stacja Moskovskaya została otwarta. A w 2007 r. - „rosyjski”. A w 2015 r. - Alabinskaya.
Rozpoczęcie ruchu
W maju 1987 r. Grupa podmiejskich kierowców lokomotyw elektrycznych została wysłana na studia w Charkowie, Kijowie i Mińsku.
1 listopada podano próbne obciążenie elektryczne sieci.
Szósty pierwszy pociąg przejechał przez stacje, które były jeszcze puste.
Pomimo faktu, że projekt nie został ukończony do końca, dzień przed oficjalnym otwarciem, komisja państwowa akceptuje obiekt. Trzeba było złapać rocznicę rewolucji październikowej.
Pierwsze pociągi do przewozu pasażerów odjechały z elektrowni Kirovskoye 26 grudnia 1987 r. Samara Metro stał się dwunasty w ZSRR.
W następnym 1988 r. Prawie trzynaście milionów osób skorzystało z usług nowego środka transportu.
Metro stało się tak popularne, że lokalne biuro podróży umieściło je na liście miejsc, które trzeba zobaczyć.
Rolling Park
Pierwsze samochody zostały wyprodukowane w fabryce Metrovagonmash (seria 81-717, rozwijana od 1976 r.).
W 1990 r. Flota składała się z 32 jednostek. Obecnie prawie na 50.
Stacje
Każda radziecka stacja metra ma swoją charakterystyczną cechę. Samara Metro nie był wyjątkiem.
- Stacja „Kirovskaya” arch.
„Bezymyanka” jest hołdem dla przedsiębiorstw miasta, które produkowały lotnictwo i inne detale na froncie, jak pokazano w ozdobie.
- „Zwycięstwo” - obraz świątecznego salutu.
- „Sport” - elementy sportu.
- „Gagarinskaya” to temat przestrzeni.
Ciekawe fakty
- Podczas budowy tuneli w obiekcie nad nimi przejazd pociągów kolejowych nie zatrzymał się.
- Samara Metro słynie ze skróconych pociągów - czterech wagonów. Metro to zwykle sześć.
- Prędkość - do siedemdziesięciu kilometrów na godzinę.
- Interwał wynosi od czterech do siedmiu minut.
- Średnica tuneli wynosi pięć i pół metra. Prawie półtora raza więcej niż podobne konstrukcje w londyńskim metrze. Wymiary te umożliwiają używanie bardziej przestronnych samochodów.
- Na wszystkich stacjach można odbierać sygnał komórkowy.
- Oryginalne tokeny zostały wykonane z metalu. Ale w 1992 roku zastąpiony przez plastik.
