Wkrótce Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej otrzymają najnowszego myśliwca T-50 5. generacji. Samolot jest drogi, około stu milionów dolarów pod względem dzisiejszego kursu walutowego, a zwykły podatnik może mieć pytanie o zasadność wydania tak znacznej kwoty pieniędzy.
Dlaczego potrzebujemy PAK FA i innych problemów
Czy nasze wojsko potrzebuje tak drogiej „zabawki”, czy istnieje pilna potrzeba i jaka będzie jej rola w zapewnieniu spokojnego nieba nad naszym krajem? Z jakimi przeciwnikami zmierzy się samolot w domniemanej i prawdopodobnej bitwie powietrznej? Czy uda mu się wydostać z nich jako zwycięzca i jakie jest prawdopodobieństwo takiego wyniku? Jakie zadania musi rozwiązać ten „kompleks lotniczy linii frontu”, a nawet ten obiecujący? Jakie są jego możliwości i cechy? A kto jako pierwszy rozpoczął kolejną rundę wyścigu lotniczego? Ostatnie pytanie może być kluczem do odpowiedzi na wszystkie pozostałe.
Wyścig w powietrzu
Wyścig zbrojeń zawsze był w historii ludzkości. Zalety armii, która posiada najbardziej zaawansowane modele sprzętu, jeśli nie w stu procentach, to przynajmniej znacząco wpłynęły na wynik wojen. Szybki rozwój samolotów odrzutowych rozpoczął się w połowie lat czterdziestych. Jedna po drugiej zastępowano generacje myśliwców, z których każda różniła się od poprzedniej najlepszymi cechami technicznymi: prędkością, szybkością wznoszenia, pułapem, zwrotnością, kalibrem i liczbą luf strzeleckich, obecnością i liczbą różnych rodzajów pocisków, pomocami wykrywającymi i nawigacyjnymi. W sumie było pięć pokoleń. Do tych ostatnich należą amerykańskie F-22 i F-35, chińskie J-20 i rosyjskie T-50. Myśliwiec piątej generacji od samego początku można odróżnić od samolotów, które do niedawna były uważane za ostatnie słowo w technologii lotniczej.
Różnice zewnętrzne
Jakie są zewnętrzne oznaki najnowszego samolotu przechwytującego? Pierwszą i główną różnicą między nimi jest nieco kanciasty kształt, niezwykły po pięknych płynnych sylwetkach MiG, Sabres, Phantoms i Sukhoi, do których wszyscy przywykli w ciągu ostatnich dziesięcioleci. Oczywiście, estetyka nie ma z tym nic wspólnego. Kontury zewnętrzne, składające się z płaszczyzn przecinających się pod pewnym kątem, wynikają ze zdolności powierzchni do odbijania promieniowania radarowego, tak aby w miarę możliwości nie wracały one do anteny odbiorczej lokalizatora, ale odchodziły gdzieś z boku. Ten sam wymóg podyktował również brak lub minimalizację broni na zewnętrznych zawieszeniach, które ze względu na złożony kształt geometryczny „świecą” szczególnie jasno. Ludzie słabo rozumiejący w lotnictwie zauważą trzeci znak, który wyróżnia myśliwca piątej generacji. PAK FA T-50, podobnie jak jego zagraniczni rówieśnicy, ma wektor rotacyjnego ciągu. Jeśli przetłumaczysz ten termin techniczny na wspólny język, oznacza to, że dysze mają możliwość obracania się względem podłużnej linii środkowej w dwóch lub trzech płaszczyznach. Pod wszystkimi innymi względami samoloty piątej generacji mają mniej więcej taki sam projekt jak poprzednie modele.
Materiały
Wygląd tej techniki nie pozwala nam ocenić wielu innych parametrów, które są niedostępne dla oka. Nowy myśliwiec T-50 piątej generacji jest wykonany nie tylko ze stopów tytanu i aluminium, w dużej mierze (prawie w połowie) jego konstrukcja wykonana jest z kompozytowych materiałów z tworzywa sztucznego. Postęp technologiczny w produktach chemicznych utorował drogę do wykorzystania polimerów do wytwarzania części, które wcześniej były wykonane wyłącznie z metalu. To natychmiast rozwiązało wiele problemów: ciężar stał się niższy, zmniejszyło się także ryzyko korozji operacyjnej, ale głównym efektem była niska widoczność systemów obrony powietrznej. Łańcuchy polimerowe służą jako rodzaj tłumika, który tłumi promieniowanie o wysokiej częstotliwości. Ostatnie postępy w tej dziedzinie znalazły zastosowanie w materiałach T-50. Myśliwiec piątej generacji powinien być super zwrotny, niepozorny i mieć naddźwiękowe właściwości prędkości. Dlatego musi być lekki, silny i odbijać jak najmniej promieniowania o wysokiej częstotliwości.
„Raptor” - „pierwszy naleśnik”
Amerykanie byli pionierami we wdrażaniu zasad piątej generacji myśliwców. Spróbowali także pierwszych gorzkich owoców doświadczenia.
Niska widoczność radaru, która stała się pilną koniecznością we współczesnej wojnie, stworzyła ogromną liczbę problemów dla projektantów samolotów. Pomysły dotyczące aerodynamiki musiały zostać przeanalizowane, co znacznie pogorszyło wydajność lotu. Siła też ucierpiała. Raptor może wytrzymać mniejsze obciążenia niż Phantom, dawny „koń roboczy” lotnictwa USA podczas wojny w Wietnamie (4, 95 g / 0, 8 maks. Dla F-22 w porównaniu do 5, 50 g / 0, 8 maks. Dla F-4E) Jego prędkość jest również niższa niż w samolotach opracowanych pod koniec lat 50. i zdobywających doświadczenie bojowe w latach 60.
Skromna charakterystyka lotu wynika również z potrzeby rozmieszczenia broni wewnątrz kadłuba. MiG, fantomy i tomkety niosły pociski pod skrzydłami, a prawie całą przestrzeń wewnętrzną zajmowała elektrownia, zbiorniki paliwa, kabina załogi, awionika i inne ważne elementy. Jasna sprawa, dodatkowy wolumen pogarsza aerodynamikę. A to pociąga za sobą bardzo poważne konsekwencje. Jeśli Raptor jest nadal wykrywany, a wróg wystrzeliwuje w niego pocisk, wówczas pilot musi wystrzelić z wyprzedzeniem. Niewiele jest szans na ucieczkę od ciosu.
Kosztuje amerykański samolot około 350 milionów. Jedna godzina lotu, biorąc pod uwagę koszty operacyjne i wynagrodzenie za pracę pilota, „pociąga” za 44 000 USD. To jest drogie Raptor F-22 został już wycofany.
Chiński czarny orzeł
W ChRL myśliwce odrzutowe zaczęto budować z opóźnieniem dla jednego pokolenia. U zarania krajowego przemysłu lotniczego nie było własnych konstrukcji; kopiowano samoloty radzieckie. Dlatego Chińczycy skromnie przypisują swoje „Stells” J-20 czwartej generacji, chociaż według światowych standardów bardziej prawdopodobne jest, że odpowiadają piątej generacji. Niewiele wiadomo o Chengu, ale sądząc po jego wyglądzie, w dużej mierze pozostaje nosicielem pomysłów radzieckich projektantów.
Nieudany projekt MiG-1.44 zainspirował inżynierów Chengdu Aircraft Industry Corporation do stworzenia podobnego schematu kompozycji. Czarny Orzeł, znany również jako J-20, otrzymał silniki z rosyjskich samolotów. W przypadku myśliwca T-50 piątej generacji projektanci Sukhoi Design Bureau przewidzieli dla elektrowni dwuprzewodowych z wektorem ciągu zmiennym w dwóch płaszczyznach. Szczegóły są nieznane, ale ciąg dwóch silników rozwija się do 18 ton, co oczywiście jest większe niż w J-20.
Kolejny Amerykanin
Pod koniec lat osiemdziesiątych USA rozpoczęły ambitny program ponownego wyposażenia Korpusu Morskiego. Aby zastąpić Szerszeń F-18, potrzebny był nowy samolot, posiadający niektóre cechy samolotu nowej generacji. Zadanie skomplikowały dwa wymagania przedstawione przez Pentagon: możliwość statków morskich i najniższy możliwy koszt. Samolot zaprojektowany przez Lockheeda Martina F-35 Lightning (Lightning) został zwycięzcą konkursu. Pod względem właściwości lotnych i operacyjnych, a także walorów bojowych jest gorszy nawet od rosyjskich przechwytujących Su-35. T-50, myśliwiec piątej generacji, jest znacznie lepszy od niego pod prawie wszystkimi względami.
Jak zidentyfikować lidera?
Obecnie trzy samoloty mogą teoretycznie ubiegać się o nagrody w wyborze najlepszego nowoczesnego urządzenia przechwytującego. Jednocześnie porównywanie myśliwców piątej generacji nie jest łatwym zadaniem. T-50, F-22, J-20, a nawet F-35 są niejawnymi próbkami, szczegóły ich projektów są tajemnicą państwową i można je ocenić jedynie na podstawie fragmentarycznych informacji, które mimo to wyciekły do prasy podczas pokazów wystawowych. Niemniej jednak można wyciągnąć pewne wnioski.
Porównanie Sukhoi z Raptorem
Ze względu na brak szczegółowych informacji technicznych sensowne jest zastosowanie najprostszej metody oceny geometrycznej. PAK-FA jest większy niż Raptor, dlatego w jego przegrodach może zmieścić się więcej pocisków lub bomb kierowanych. Rzeczywiście, zgodnie z opublikowanymi danymi, przenosi 10 UR w kadłubie i kolejne 6 pod skrzydłami (odpowiednio dla F-22, 12 i 4). Jednocześnie zachodni eksperci wskazują na pogorszenie tajemnicy podczas korzystania z zewnętrznych zawieszeń, ale rosyjscy inżynierowie niejasno sugerują, że są właścicielami technologii „ukrycia plazmy”, która eliminuje tę wadę. Można ocenić, czyj myśliwiec 5. generacji jest lepszy od promienia użycia w walce. T-50 może pokonać 5, 5 tys. Km, a F-22 tylko 3, 2 tys. Km. Zalety Raptora przejawiają się w specjalnym systemie rozpraszania śladów termicznych, a także w radarach o optymalnej mocy promieniowania. Obie te cechy utrudniają wykrycie podczerwieni. Ma także dużą prędkość naddźwiękową (1, 8 Macha, podobnie jak T-50), co pozwala mu szybko dotrzeć na miejsce walki powietrznej. Co dalej
