Żyjemy w epoce galopującej urbanizacji, w której miasta rosną i każdego dnia rośnie ich populacja. Wraz z tym rośnie liczba pojazdów na ulicach miast: samochody, ciężarówki, autobusy i tramwaje. Ale bardzo często drogi miejskie wcale nie są zaprojektowane do tak silnego przepływu ruchu. Jak miasta rozwiązują ten problem i jak walczy z korkami?
Korek uliczny - co to jest?
Korki (lub korki) to nadmierne gromadzenie się pojazdów na określonym odcinku drogi. Jednocześnie użytkownicy dróg poruszają się z bardzo małą prędkością lub w ogóle się nie poruszają.
Co ciekawe, zgodnie z obowiązującymi w naszym kraju przepisami drogowymi nie mamy pojęcia „korek drogowy” lub „korek drogowy” w dziedzinie prawa. Pośrednio zatory są omawiane tylko w jednym punkcie Regulaminu - paragraf 13.2. Jednak w 2006 r. Na terytorium Federacji Rosyjskiej postanowiono wprowadzić nowych (tymczasowych) kierowców ostrzegających o znakach drogowych przed korkami.
Zwalczanie korków na świecie jest jednym z globalnych wyzwań miejskich. W końcu obecność ciągłych korków w mieście źle wpływa na jego funkcjonalność, często może nawet sparaliżować normalne życie systemu miejskiego. Rzeczywiście, jeśli wyobrażasz sobie miasto w formie dużego organizmu, jego ścieżki komunikacyjne i drogi można porównać z tętnicami ludzkiego ciała. Dlatego gminy największych miast na świecie przywiązują dużą wagę do tego problemu, wymyślając coraz to nowe sposoby radzenia sobie z korkami.
Korki uliczne - trochę historii
Trudno w to uwierzyć, ale problem zatorów komunikacyjnych pojawił się bardzo dawno temu. Korki miały miejsce w miastach już w XVII wieku i były to korki! W tym czasie na ulicach miasta pojawiło się wiele powozów, z którymi trudno było sobie poradzić z wąskimi uliczkami.
Druga fala zatłoczenia dróg w dużych miastach przypada na koniec XIX wieku, kiedy pojawił się rodzaj transportu publicznego, np. Tramwaj. Przez pewien czas problem korków został rozwiązany w latach 20-30 XX wieku w związku z budową systemów metra w dużych miastach. Jednak w drugiej połowie XX wieku problem ten znów się odczuwa i do dziś walka z korkami na świecie pozostaje pilnym zadaniem.
Największe natężenie ruchu w historii
Historia odnotowała wiele przykładów głównych korków w mieście. Zwracamy uwagę na trzy najbardziej znane z nich:
- Nowy Jork, 1969 Korek uliczny o długości 70 (!) Kilometrów. Powód: duży festiwal rockowy w mieście.
- Chicago, 2011. Nastąpiło prawdziwe załamanie systemu transportowego miasta, korki trwały do 12 godzin. Powód: zamieć.
- Sao Paulo, 2013. To wciąż najbardziej ambitny zator w historii, osiągnął długość 309 kilometrów!
Głównym powodem jest czynnik ludzki
Przyczyny tego zjawiska są w rzeczywistości bardzo liczne. Czynnik ludzki jest jednak uważany za główną przyczynę zatorów komunikacyjnych. W drodze często można spotkać osobowości w stylu „ale poślizgnę się!”. W rezultacie - nagły wypadek na ruchliwej autostradzie, zatłoczenie i setki kierowców ze zepsutym nastrojem. Frywolne i niepoważne podejście do ruchu może mieć bardzo negatywne konsekwencje. Mogą również wystąpić korki z powodu nieoczekiwanego uszkodzenia samochodu na autostradzie. Może się to zdarzyć każdemu i wszędzie.
Jednak zdarza się również, że na bezdrożu powstaje zatłoczenie na płaskiej, szerokiej drodze. Takie przypadki są o wiele bardziej interesujące, w szczególności dla badaczy miejskich, a walka z korkami w tym przypadku staje się jeszcze trudniejsza.
Przyczyny zatoru drogowego
Przyczyny ich wystąpienia mogą być obiektywne i subiektywne, stałe lub sytuacyjne. Warto zauważyć, że walka z korkami to nie tyle walka z samymi korkami, ile walka z ich przyczynami. Dlatego ten problem wymaga starannego przestudiowania.
Rozważ najbardziej podstawowe i najczęstsze przyczyny:
- naruszenia w projektowaniu jezdni;
- obecność złożonych nieuregulowanych skrzyżowań;
- brak kieszeni na przystankach transportu publicznego;
- naruszenia w pracy sygnalizacji świetlnej;
- obecność parkowania na niewyposażonych odcinkach dróg.
Były to trwałe przyczyny zatorów. Do przyczyn sytuacyjnych (lub losowych) należą:
- blokowanie ruchu, aby przenieść krotki;
- prace remontowe na drogach;
- warunki pogodowe (burze, opady śniegu, prysznice itp.);
- rażące naruszenia przepisów ruchu drogowego przez poszczególnych użytkowników dróg;
- sytuacje awaryjne na drodze.
Główne konsekwencje zatorów komunikacyjnych
Konsekwencje zatorów komunikacyjnych mogą być bardzo negatywne. W szczególności są to:
- spadek przepustowości jezdni;
- szkody gospodarcze w całym mieście;
- utrata cennego czasu przez uczestników ruchu;
- zwiększone szkodliwe emisje do środowiska miejskiego;
- wzrost zużycia paliwa;
- zanieczyszczenie hałasem środowiska miejskiego;
- niepotrzebny stres dla kierowców i mieszkańców.
Korki i nauka
Warto zauważyć, że walka z korkami podnieca nie tylko przedstawicieli władz, ale także naukowców, w szczególności matematyków. Zastosowali modelowanie matematyczne, aby odpowiedzieć na pytania: „skąd się biorą korki?” i „jak sobie z nimi radzić?”.
Naukowcy odkryli już, że zatory mogą wystąpić bez oczywistych przyczyn i warunków. Dlatego doszli do wniosku, że na ulicach miasta często dochodzi do korków z powodu agresywnego zachowania niektórych uczestników ruchu.
Pierwszy historyczny przykład rozwiązania tego problemu można uznać za odwołanie do paryskiego ratusza słynnego naukowca Blaise'a Pascala w 1654 roku. Zaproponował zoptymalizowanie procesu przewozu powozów w stolicy Francji. Dokładne badania przepływów ruchu trwają od ponad stu lat.
Zwalczanie korków: klasyczne sposoby
Setki umysłów na całym świecie zastanawiają się nad rozwiązaniem tego palącego problemu. Przy pomocy poważnych badań praktycznych i teoretycznych ludzkość opracowała następujące metody radzenia sobie z korkami:
- poprawa skrzyżowań i skrzyżowań, a także budowa nowych;
- ustanowienie transportu publicznego (tutaj najjaśniejszym przykładem na świecie jest brazylijskie miasto Kurytyba);
- zastosowanie pasów ruchu o zmiennym kierunku ruchu;
- odpowiednia regulacja sygnalizacji świetlnej;
- rozbudowa jezdni;
- wprowadzenie opłaty za wjazd na niektóre (problematyczne) obszary miasta;
- propaganda racjonalnego zachowania na drodze;
- rozwój metra, a także transport rowerowy;
- aktywne wykorzystanie metod i technologii komputerowych.
