Most Liteiny był drugim przejściem w Petersburgu, stale łączącym dwa brzegi głównego kanału Newy. Jedną z jego charakterystycznych cech jest zastosowanie wielu światowych innowacji w budownictwie, zarówno w podejściu do procesu budowlanego, jak i wyborze materiałów budowlanych, technologii i mechanizmów zapewniających funkcjonowanie mostu. Praca trwała 4 lata i jeden miesiąc (miesiąc dłużej niż wstępne obliczenia), pochłonęła ponad 30 istnień ludzkich i przekroczyła początkowy szacunek 1, 5 razy. Wiele interesujących faktów historycznych i mistycznych przekonań związanych jest z mostem odlewniczym, że przekroczenie go podczas pełni księżyca może zniknąć na zawsze.
Historia budowy
Można powiedzieć, że historia przejścia Neva, która była w tym miejscu i miała znaczenie państwowe, rozpoczęła się wcześniej niż historia miasta. Przez nią przeszła droga do Szwecji. Droga z Nowogrodu z głębi lądu spotkała się z wyjazdem na Wyborg.
Do dzisiejszego mostu Liteiny w Petersburgu nie było wyjścia do rzeki aż do 1849 roku. Znajduje się tutaj od 1711 roku, odlewnia. Od 1786 r. Pływający most prowadzi po stronie Wyborga, zwanej Woskresensky i rozpoczynając od alei o tej samej nazwie (obecnie Aleja Czernyszewska).
Odlewnia przestała istnieć w 1849 r., Dzięki czemu Aleja Odlewnicza poszła prosto na brzeg. To właśnie do niego Most Zmartwychwstania został przeniesiony i przemianowany na Liteiny. Funkcjonował do 1865 r., Kiedy został zakłócony burzowym kwietniowym dryfem lodu. Grupa ekspertów rozważających ten incydent zaproponowała zbudowanie stałego przejścia. W 1869 r. Decyzja została ostatecznie podjęta.
City Duma, w drodze międzynarodowego konkursu, zgromadziła w 1872 r. 17 projektów, w tym projekty zagraniczne, aw grudniu wybrała angielską firmę jako zwycięzcę. Ta decyzja nie uzyskała poparcia Ministerstwa Kolei. Zwycięzca został nagrodzony, ale nie udzielono pozwolenia na budowę. Po rozpatrzeniu sprawy przez nowo utworzoną komisję budowę nowego mostu powierzono obywatelom rosyjskim - inżynierom wojskowym - pułkownikowi Amandowi Jegorowiczowi Struve i jego asystentowi, kapitanowi A. A. Weissowi, a 30 sierpnia 1875 r. Oficjalnie rozpoczęto budowę. Prace zaplanowano na 4 lata.
Most odlewniczy został dostarczony z opóźnieniem na miesiąc - 30 września 1879 r. Łączne wydatki przekroczyły początkowe szacunki 1, 5 raza i wyniosły 5 milionów 100 tysięcy rubli. Pomimo tych faktów wszyscy zaangażowani w budowę zostali nagrodzeni, a Struve, jako kierownik projektu, został awansowany do stopnia generała dywizji.
W 1903 r., W 200. rocznicę miasta, most otrzymał nową nazwę na cześć panującego cesarza Aleksandra II. Ale 1917 przywrócił przejście do poprzedniej nazwy.
Czym był pierwotnie Most Odlewniczy
W swojej pierwszej wersji stały most odlewniczy miał następujące parametry:
- Szerokość - 24, 5 metra.
- Długość ruchomego skrzydła wynosi 19, 8 metra, początkowo było obrotowe. Tego typu układ mostów zastosowano tylko raz w historii budowy mostów przez Newę.
- Rozpiętość otworzyliśmy ręcznie - najprostszy mechanizm uruchomiło 8 pracowników.
- Ogrodzenie części stałej zostało odlane zgodnie ze szkicami K. K. Rachau i zostało wykonane w mieszance dwóch stylów - baroku i starożytnego meandra. Składał się z 546 powtarzających się obrazów dwóch syren trzymających kartusz petersburski (tarcza z umieszczonym na nim herbem). Wszystko to zostało uzupełnione kwiatowym wzorem i figurami zwierząt morskich umieszczonymi między sekcjami.
Innowacje w budowie i ulepszaniu
Po raz pierwszy lekką stal zastosowano jako materiał do produkcji konstrukcji wsporczych zamiast ciężkiego żeliwa. Dzięki temu łukowate przęsła mogły być dwa razy większe.
Podczas budowy zastosowano metodę kasetonową - zanurzenie na dnie rzeki (której głębokość sięga 24 metrów w tej części) kasetonowych konstrukcji przypominających gigantyczne pudło odwrócone do góry nogami, z którego woda jest wypychana pod wysokim ciśnieniem i umieszczana wewnątrz pracowników w celu wykopania ziemi. Podczas operacji głębinowych z różnych powodów zginęło ponad 30 osób, a zniszczenia, które spowodowały ich śmierć, pociągnęły za sobą dodatkowe koszty i dodatkowy miesiąc budowy.
Most Odlewniczy od dawna znany jest jako pierwszy, oświetlony elektrycznie.
Jakiś czas po otwarciu ręczny mechanizm obrotu został zastąpiony turbiną wodną, której moc wynosiła już 36 koni mechanicznych, ciśnienie wytworzono za pomocą miejskiej sieci wodociągowej. Taki system stał się światową nowością.
Pomimo faktu, że jest bardziej imponująca pod względem funkcjonalności niż piękna, zdjęcia mostu Liteiny zdobią wiele kolekcji, które odwiedzały miasto nad Newą, a żeliwne ogrodzenie przejścia jest uznawane za zabytek kultury i historii i jest odpowiednio chronione przez prawo.
Most dzisiaj
Widok, w którym most Liteiny pojawia się teraz dla mieszkańców i gości stolicy, uzyskany po przebudowie z lat 1966-1967, która została przeprowadzona w celu dostosowania przeprawy do pilnych potrzeb miasta - przepływ transportu przekraczającego Nevę znacznie się zwiększył, żegluga stała się bardziej aktywna, a skala żeglowania przez główny kanał rzeki statki znacznie wzrosły, co wymagało przeniesienia przestawnego przęsła do głębszej części Newy, zmieniając jego rozmiar i usprawniając mechanizm podnoszenia.
Ponadto podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej bomba wpadła w jedno z przęseł Mostu Liteiny, który bez eksplozji przebił go, powodując jednak znaczne szkody. W ten sposób most zyskał nowoczesny wygląd:
- Rozbudowano go do 34 metrów - z czego 28 metrów należy do jezdni, pozostałe 6 podzielono równo na chodniki po obu stronach.
- Wysokość ogrodzenia wynosi pół metra.
- Całkowita długość budowli, w tym zbudowanych w ubiegłym wieku, położonych pod mostem nad brzegiem Newy, ścieżek dla pieszych i dwupoziomowych węzłów drogowych, wynosi 405, 6 metra, z sześciu przęseł samego mostu - 396 metrów.
- Waga wszystkich konstrukcji metalowych wynosi 5902 ton.
- Regulowana rozpiętość przesunęła się na środek, stała się rozszerzalna, jej długość wzrosła do 55 metrów. Dzięki nowoczesnemu napędowi hydraulicznemu o masie 3225 ton podnosi się do 67 ° w zaledwie 2 minuty.
- Lekkie balustrady części ruchomej zostały zastąpione - zamiast stałych przęseł, które różniły się konstrukcją od odlewania żelaza, zainstalowano kopie głównego rysunku.
- Instalacja 28 nowych wsporników do oświetlenia i sieci transportowej, harmonizujących stylowo z ogrodzeniem mostu.
- Dzięki wymianie ruchomej konstrukcji na bardziej nowoczesną i restrukturyzacji nieporęcznej części podporowej starej most zyskał symetrię.
- Strefa dla pieszych, jezdnie stałych przęseł i część do podnoszenia są pokryte trzema różnymi rodzajami asfaltu.
O której godzinie hoduje się Liteiny Bridge?
W okresie żeglugi most jest budowany i burzony raz na noc. Informacje tymczasowe dla tego skrzyżowania nie są udostępniane.
- Okablowanie odbywa się po 1 godzinie 40 minutach, a po 10 minutach rozpoczyna się ruch dużych naczyń do rozwiedzionego otworu.
- Liteiny zostaje obniżone po 2 godzinach i 40 minutach; po 5 minutach ruch zaczyna się poruszać wzdłuż mostu.
W stolicy północnej czasami zdarzają się wydarzenia na dużą skalę i, niestety, nieprzewidziane sytuacje, dlatego lepiej wyjaśnić na wyspecjalizowanych zasobach harmonogram budowy mostu Liteiny, a także innych zaangażowanych w nawigację.
