Koleje Jakucji są w rzeczywistości jedną linią kolejową. Jest to jednak niezwykle ważne dla regionu. Jego druga nazwa to kolej Amur-Jakuc. Istnieją inne definicje. Ta sama fraza odnosi się również do JSC AK Railways z Jakucji, która została stworzona, aby kierować budową i eksploatacją tej autostrady. Data otwarcia tego działu to 2 października 1995 r. W przyszłości liczba kolei w regionie może wzrosnąć, co spowoduje, że republika będzie największym regionem rosyjskim z rozwiniętymi połączeniami kolejowymi.
Kolej jakucka
Pomysł budowy najdłuższej na świecie linii kolejowej, która połączyłaby Rosję ze Stanami Zjednoczonymi i Kanadą, był dyskutowany od dawna. Największym problemem technicznym na drodze do ich realizacji jest wąski przesmyk wodny, który oddziela Chukotkę od Alaski. Istnieją również takie trudności, jak trudne warunki klimatyczne, niska gęstość zaludnienia, wysokie koszty inwestycyjne i inne. Napięcia polityczne między Rosją a Ameryką również utrudniają realizację tego ambitnego projektu. Jednak pierwszy odcinek możliwej nowej trasy jest budowany w oparciu o wewnętrzne interesy naszego kraju. Nazywało się to koleją Amur-Jakuc.
Funkcje autostrady
W tej chwili głównym celem kolei jest poprawa połączeń transportowych między Jakucją i Syberią. Nowa linia łączy kolej transsyberyjską z Bajkał-Amur, a następnie biegnie na północ - do Jakucji (dorzecze rzeki Lena). Relief jest dość złożony, górzysty, trudne warunki i wieczna zmarzlina. Północna część trasy była niedawno w budowie. Teraz ruch pasażerski odbywa się na stacji Tommot, która znajduje się nad brzegiem rzeki. Aldan w Południowej Jakucji. Pozostało 450 km do ostatniej planowanej stacji w Jakucku. W przeważającej części tej sekcji transport towarowy jest już w toku.
Linia kolejowa jest w budowie od 1985 roku i ma skrót AYAM. Oficjalnie nazywa się to linią kolejową Berkakit-Tommot-Jakuck. Jego całkowita długość wynosi 900 km. Przez AJAM rozumie się przez to całą trasę kolejową z miasta Amur do Jakucka.
Historia kolei i plany na przyszłość
Dyskusje na temat potrzeby budowy linii kolejowej do Jakucji trwają od lat 50. XX wieku, a samą budowę rozpoczęto 05.05.1972 r. Najpierw otwarto odcinek łączący dwie największe koleje Rosji: BAM i Transsib. Dalej na północ, kolej zaczęto budować od 1985 roku. W 2012 roku Dmitrij Miedwiediew odwiedził plac budowy.
W drugiej połowie 2019 r. Planowane jest uruchomienie odcinka Berkakit - Niżny Bestjan, który wcześniej miał zostać otwarty do końca 2017 r. W tym przypadku Jakucka będzie niewiele. Według innych źródeł już jest komunikat kolejowy.
Planowano również budowę linii kolejowej z Niżnego Bestiachu do Magadanu, które prawdopodobnie zostaną wdrożone przed 2030 r. Jeśli zostanie wdrożony, będzie to drugi krok w kierunku realizacji projektu (wciąż hipotetycznego) mającego na celu ustanowienie regularnych połączeń transportu lądowego między Rosją i Ameryką.
Autostrada Amur-Jakucka to największy projekt ostatnich trzech dekad, który rozwiąże problem dostawy ładunków do stolicy Jakucji, a także poprawi ogólną sytuację transportową w kraju.
Warunki naturalne
Kolej Amur-Jakut wygląda jak jednotorowa niezelektryfikowana linia kolejowa zagubiona w tajdze górskiej. Być może dzięki temu projekt budowlany nie jest uważany za najdroższy na 1 kilometr drogi. Klimat w tym regionie jest bardzo surowy. Jest to jedno z najwyższych obciążeń klimatycznych w kraju, związane z ekstremalnym stopniem kontynentalności (do 100 stopni rocznego zakresu temperatur i dużymi różnicami dziennymi), zimowymi mrozami czasami poniżej -50 ° C, obecnością wiecznej zmarzliny, która wymusza zamarzanie niektórych obszarów w lecie. Jednocześnie konstrukcja nie spowodowała zauważalnej szkody dla środowiska, co jest wyraźnie widoczne na zdjęciu.
Korzyści z kolei
Oprócz dostawy towarów i pasażerów do Jakucji, nowa linia kolejowa przyczyni się do rozwoju tych trudnych obszarów. W Jakucji odkryto różne minerały, przede wszystkim węgiel, ropę i gaz (podstawy rosyjskiej gospodarki). Warunki życia ludzi w Jakucji ulegną poprawie. Terminowa dostawa towarów zmniejszy ryzyko niedoborów towarów, paliw i produktów w bardzo mroźne zimy. Ta arteria transportowa będzie miała pozytywny wpływ na rozwój gospodarki Dalekiego Wschodu, szczególnie po realizacji projektu budowy kolejnego odcinka do Magadanu, w którym odkryto również różne minerały.
Rok 2014 okazał się najbardziej znaczący dla regionu, kiedy już wybudowany odcinek umożliwił przejście z niestabilnego i kosztownego transportu rzecznego na tańszy - kolejowy. Umożliwiło to zwiększenie niezawodności dostaw paliwa i żywności dla ludzi.
Możliwe wady
Możliwe negatywne konsekwencje budowy autostrady to ryzyko zwiększonego wylesiania, wzrostu liczby pożarów związanych z ludźmi oraz bardziej aktywny eksport zasobów (w tym lasów) do Chin. Oczywiście nie są one porównywalne z pozytywnymi efektami, ale nie można ich również zignorować. Rzeczywiście, nawet teraz wycinanie i pożary prowadzą do spłycenia największej syberyjskiej rzeki Leny. Jednocześnie obecność linii kolejowej może przyspieszyć dostawę sprzętu gaśniczego.
